DETROIT DIESELСерия 60Руководство по эксплуатации двигателяВНИМАНИЕ! Администрация...DETROIT DIESEL Серия 60 Руководство по эксплуатации двигателя ВНИМАНИЕ! Администрация штата Калифорния предупреждает: выхлопные газы дизельных двигателей и некоторые их составляющие вызывают рак, врожденные дефекты и прочие нарушения репродуктивной способности. Оператору Настоящее руководство содержит инструкции по безопасной эксплуатации и профилактическому обслуживанию двигателей марки Detroit Diesel S60, применяющихся в транспортных средствах, стационарных, строительных/промышленных, сельскохозяйственных или пожарных установках. В инструкциях по техническому обслуживанию даются достаточно подробные рекомендации по текущему уходу за двигателем, такому как замена смазочного масла и фильтров, чтобы обеспечить, при желании, его выполнение собственными силами. Перед эксплуатацией двигателя или выполнением техобслуживания оператору следует ознакомиться с настоящим руководством. Безопасность оборудования с силовым приводом зависит от управляющего им человека. Как оператору дизельного двигателя, вам необходимо следить за тем, чтобы пальцы и элементы одежды не попали во вращающиеся приводные ремни, валы и т.п. двигателя. На протяжении всего текста настоящего руководства будут встречаться ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, касающиеся техники безопасности, и ПРИМЕЧАНИЯ, относящиеся к эксплуатационным характеристикам и сроку службы двигателя. По всем вопросам сервиса, от техобслуживания до замены основных деталей и узлов, рекомендуется обращаться в официальный сервисный центр Detroit Diesel. Такие центры в любой точке мира хранят на складах оригинальные запчасти, имеют спецоборудование и опытный обученный персонал для обеспечения оперативного профилактического обслуживания и квалифицированного ремонта двигателей. Сведения и технические характеристики, содержащиеся в данной публикации, являются достоверными на момент подписания ее к печати. За последними изменениями обращаться в официальные сервисные центры Detroit Diesel. Мы сохраняем за собой неограниченное временем право вносить любые поправки. ПРИМЕЧАНИЕ: Охлаждающую жидкость (ОЖ) необходимо ингибировать с помощью рекомендованных присадок SCA (дополнительных присадок для ОЖ), приведенных в разделе «Выбор охлаждающей жидкости» настоящего руководства. Кроме того, двигатель может дополнительно оснащаться системой фильтрации/ингибирования ОЖ на заводе-изготовителе или в сети послепродажного обслуживания. Отсутствие контроля за уровнем и поддержанием необходимой концентрации SCA приведет к серьезному повреждению (коррозии) системы охлаждения двигателя и сопряженных с ней деталей. ГАРАНТИЯ Соответствующая гарантия на двигатель содержится в брошюре под названием «Информация о гарантии на двигатели S60», которую можно получить в официальных сервисных центрах Detroit Diesel. Данное руководство должно постоянно находиться при оборудовании, на котором установлен двигатель. Оно содержит важные указания по эксплуатации, техническому обслуживанию и технике безопасности. 1


СЛУЖБА ПОМОЩИ КЛИЕНТАМ DETROIT DIESELСША И КАНАДА 1-800-445-1980Если вам по какой-либо причине...СЛУЖБА ПОМОЩИ КЛИЕНТАМ DETROIT DIESEL США И КАНАДА 1-800-445-1980 Если вам по какой-либо причине потребовался дорожный сервис на территории США или Канады, звоните по номеру 1-800-445-1980 в Службу помощи клиентам. Оператор поможет вам определить, какой вид сервиса требуется. Не все проблемы связаны с двигателем, и не на все из них распространяется гарантия на двигатель или транспортное средство. ВАМ МОГУТ ВЫСТАВИТЬ СЧЕТ ЗА РЕМОНТ. Перед звонком в Службу помощи клиентам выполнить следующее: ƒ Проверить уровень ОЖ. ƒ Проверить уровень топлива. ƒ Поверить предохранители системы DDEC. ƒ Проверить герметичность топливной системы. ƒ Убедиться, что клапан отсечки топлива (если такой установлен) в переходнике фильтра тонкой очистки открыт. В случае звонка иметь под рукой следующую информацию: ƒ Серийный № двигателя: ____________________________* ƒ Марка и модель транспортного средства ƒ Пробег по одометру ƒ ФИО владельца транспортного средства или наименование организации * Вписать сюда серийный № своего двигателя. 2


ОГЛАВЛЕНИЕСодержание ВВЕДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О КАЧЕСТВЕ НЕОРИГИНАЛЬНЫХ И...ОГЛАВЛЕНИЕ Содержание ВВЕДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О КАЧЕСТВЕ НЕОРИГИНАЛЬНЫХ И ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ОБОЗНАЧЕНИЕ МОДЕЛИ И СЕРИЙНОГО № ДВИГАТЕЛЯ Таблички комплектации и сертификации ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Подготовка к первому запуску двигателя Запуск двигателя Работа двигателя Остановка двигателя Аварийный запуск от другого агрегата КОМПЛЕКТАЦИЯ СИСТЕМЫ DDEC III/IV РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ ПРИ НАЛИЧИИ СИСТЕМЫ DDEC III/IV СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМАЗКИ И ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МЕТОДИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Выбор смазочного масла Периодичность замены масла Замена масляных фильтров Выбор дизельного топлива Замена топливных фильтров Запуск двигателя после выработки топлива Выбор охлаждающей жидкости Слив охлаждающей жидкости и промывка системы охлаждения Периодичность обслуживания воздушного фильтра сухого типа ДИАГНОСТИКА И УСТРАНЕНИЕ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЛИТЕРАТУРА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СЛУЖБА ПОМОЩИ КЛИЕНТАМ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СПЕЦИФИКАЦИИ Стр. 4 4 5 9 9 10 10 12 14 15 15 15 22 23 24 29 39 39 40 41 41 43 46 47 56 56 57 59 62 63 65 77 3


ВВЕДЕНИЕНастоящее руководство рассчитано на операторов двигателей Detroit Diesel S 60,...ВВЕДЕНИЕ Настоящее руководство рассчитано на операторов двигателей Detroit Diesel S 60, установленных на: ƒ дорожных транспортных средствах; ƒ пожарных и аварийно-спасательных автомобилях; ƒ строительных/промышленных установках; ƒ сельскохозяйственных машинах; ƒ генераторных установках. Для операторов судовых двигателей S60 выпущено Руководство по эксплуатации судовых двигателей Detroit Diesel S60 под № 6SE559. Для операторов двигателей S60, применяемых в основных или резервных генераторных установках, опубликовано Руководство по эксплуатации генераторных установок Detroit Diesel под № 6SE513. Эту литературу можно получить у официальных дистрибьюторов продукции Detroit Diesel. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О КАЧЕСТВЕ НЕОРИГИНАЛЬНЫХ И ВОССТАНОВЛЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ В последние годы в производстве двигателей строгие нормы по токсичности, предъявляемые Управлением по охране окружающей среды (ЕРА, США) и Управлением штата Калифорния по воздушным ресурсам (CARB), а также постоянно растущие требования заказчиков к эксплуатационным характеристикам, удавалось выполнять благодаря электронным средствам управления. Правильное техническое обслуживание двигателя его владельцем или оператором гарантирует, что система управления будет обеспечивать соответствие этим нормам токсичности и эксплуатационным требованиям. Необходимо также соблюдать порядок технического обслуживания с целью поддержания рабочих характеристик и эксплуатационного ресурса, а также распространения на двигатель гарантии завода-изготовителя. Многие операции технического обслуживания, к тому же, обеспечивают дальнейшее поддержание двигателя на соответствие норм токсичности. ЕРА США устанавливает для двигателей особый «ресурс по токсичности». В настоящее время он равен 290 тыс. миль для двигателей дорожных транспортных средств. Необходимое техобслуживание с применением особых компонентов и деталей, специально разработанных для соблюдения норм токсичности, может проводиться официальным дистрибьютором или дилером Detroit Diesel, независимой организацией, оператором или владельцем. Последний отвечает за пригодность компонентов на соответствие нормам токсичности на протяжении срока «ресурса по токсичности». Электронные средства управления и их компоненты стали значительно сложней, но основополагающая задача осталась прежней — точная регулировка впрыска и подача топлива. Главным элементом электронных средств управления двигателями Detroit Diesel является электронная форсунка (EUI). Для реализации преимуществ электронных средств управления огромную роль играет правильная работа электронной форсунки. Корпорация Detroit Diesel выпустила свыше 500 тыс. двигателей с электронными форсунками, — больше всех в отрасли. И корпорация предупреждает, что массовое восстановление высокоточных компонентов без учета технических характеристик, без спецоборудования и знания электронной системы управления ставит под угрозу эксплуатационные качества или ведет к более серьезным проблемам, а также способно вывести двигатель за рамки соответствия нормам токсичности ЕРА и штата Калифорния. Двигатель также оснащен и другими компонентами, такими как турбокомпрессор, распредвал, поршень и т.д., специальная конструкция и исполнение которых отвечает строгим стандартам, обеспечивающим соответствие нормам токсичности. При замене или модификации таких компонентов важно контролировать сохранение двигателем соответствия нормам токсичности. Применение ненадлежащим образом сконструированных, изготовленных или испытанных компонентов при ремонте или восстановлении двигателя может повлечь за собой нарушение федерального Закона о чистом воздухе и соответствующих нормативных актов ЕРА или CARB. Кроме того, рабочие параметры современных двигателей требуют применения ряда жидкостей, таких как топливо, ОЖ и смазочное масло, для обеспечения длительного срока службы двигателей. Использование жидкостей, не отвечающих техническим условиям Корпорации Detroit Diesel, может привести к преждевременному износу или отказу двигателя. 4


МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИВодителю транспортного средства или оператору...МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Водителю транспортного средства или оператору оборудования, в котором установлен данный двигатель, и/или персоналу, проводящему техническое обслуживание двигателя, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Незнание и несоблюдение этих мер предосторожности, а также техники безопасности в отношении себя и остального персонала при эксплуатации транспортного средства/оборудования или проведения технического обслуживания двигателя может привести к получению травмы либо повреждению двигателя и/или транспортного средства/оборудования. 1. При эксплуатации двигателя соблюдать следующие меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Администрация штата Калифорния предупреждает: выхлопные газы дизельных двигателей и некоторые их составляющие вызывают рак, врожденные дефекты и прочие нарушения репродуктивной способности. ƒ Запускать и эксплуатировать двигатель только в хорошо проветриваемом помещении. ƒ При работе двигателя в закрытом помещении выводить отработавшие газы наружу. ƒ Не модифицировать систему выпуска отработавших газов или систему контроля токсичности и не вносить в нее самовольных изменений. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате остановки двигателя в небезопасной ситуации, оператор должен знать, как заблокировать остановку двигателя, оснащенного системой DDEC. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате потери управления транспортным средством/судном, оператор двигателя, оснащенного системой DDEC, не должен пытаться использовать или снимать показания с устройства считывания диагностических данных, когда транспортное средство/судно находится в движении. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате потери управления транспортным средством, не использовать круиз-контроль в следующих условиях: ƒ При невозможности поддерживать постоянную скорость транспортного средства (на извилистых дорогах, при интенсивном или переменчивом дорожном движении и т.д.). ƒ На скользкой дороге (сырой асфальт, гололед, рыхлый гравий и т.п.). 2. При проведении технического обслуживания двигателя соблюдать следующие меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма при работе на работающем двигателе или вблизи него, снять элементы одежды свободного покроя, ювелирные украшения и завязать на затылке или убрать длинные волосы, которые могут попасть во вращающиеся детали и нанести травму. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с горячим маслом, не эксплуатировать двигатель со снятой крышкой (снятыми крышками) клапанного механизма ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, локализовывать и устранять утечки легковоспламеняющихся жидкостей по мере их возникновения. Неустранение утечек может привести к пожару. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с вредными веществами в отработанном моторном масле, надевать защитные перчатки и фартук. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, вызванного нагревшимися масляными парами: ƒ Люди, непосредственно не участвующие в обслуживании двигателя, должны находиться от него на расстоянии. 5


ƒ При обнаружении течи масла немедленно остановить двигатель. ƒ При работе на...ƒ При обнаружении течи масла немедленно остановить двигатель. ƒ При работе на работающем двигателе не допускать открытого пламени или дыма. ƒ Во избежание ожогов, надевать соответствующее защитное снаряжение: (защитная маска, резиновые перчатки, фартук и т.п.). ƒ Во избежание скопления потенциально летучих паров, во время работы двигателя проветривать эксплуатационный участок. Смазочное масло при температуре окружающего воздуха относительно безвредно. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма при опасности поскользнуться и упасть, незамедлительно вытирать любую пролитую жидкость ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате выброса горячей ОЖ, никогда не снимать герметичную крышку системы охлаждения при рабочей температуре двигателя. Снимать крышку медленно, стравливая давление. Надевать соответствующее защитное снаряжение (защитная маска или очки, резиновые перчатки, фартук и ботинки). ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от ожогов, перед выполнением основного профилактического обслуживания останавливать двигатель и давать ему остыть до температуры окружающего воздуха ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от инструмента и прочих предметов, которые могут упасть на демпфер крутильных колебаний двигателя или за него, перед запуском двигателя постоянно проводить контроль и убирать эти предметы. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с вращающимися узлами и деталями двигателя, работающего со снятым подводящим воздухопроводом, устанавливать защитный экран на входе турбокомпрессора. Экран препятствует контакту с вращающимися деталями. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма при использовании каустических чистящих средств, соблюдать указания завода-изготовителя по их применению, утилизации и технике безопасности. 3. При использовании сжатого воздуха соблюдать следующие меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с летящими твердыми частицами при использовании сжатого воздуха, надевать соответствующую защиту для глаз (маску или очки), а давление воздуха не должно превышать 276 кПа. ВНИМАНИЕ Не направлять сжатый воздух на части тела или одежду. Сжатый воздух, направленный в лицо или на тело, может повредить органы зрения или слуха, нанести другое тяжелое физическое увечье. 4. При использовании средств облегчения запуска двигателя соблюдать следующие меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Во избежание получения травмы при использовании эфира во время запуска двигателя, соблюдать следующие меры предосторожности: ƒ Не курить при обслуживании системы эфирного пускового топлива. ƒ Работать в хорошо проветриваемом помещении. ƒ Не работать вблизи открытого пламени, запальных горелок (газовых или масляных обогревателей) или источников искр. ƒ Не вести сварочные работы или проносить открытое пламя вблизи системы эфирного пускового топлива, если ощущается запах эфира или есть подозрение в его утечке. ƒ При испытаниях непременно надевать очки. ƒ Во время испытаний отверстие в клапане, трубке или сопле (на отверстие сопла указывает красная точка) нужно поворачивать в сторону от себя. 6


ƒ Пусковое эфирное топливо, применяемое в системе DDEC, содержит этиловый эфир,...ƒ Пусковое эфирное топливо, применяемое в системе DDEC, содержит этиловый эфир, является легковоспламеняющимся и чрезвычайно токсичным. При попадании в организм может вызвать отравление или смертельный исход. Избегать контакта топлива с кожей или глазами. Избегать вдыхания его паров. При попадании в организм НЕ ПЫТАТЬСЯ ВЫЗВАТЬ РВОТУ. Незамедлительно обратиться к врачу. ƒ При попадании топлива в глаза или в случае раздражения глаз его парами, промыть их большим количеством чистой воды в течение 15 минут. Следует обратиться к врачу, желательно к глазному. ƒ Содержимое баллончика находится под давлением. Хранить баллончики в сухом прохладном месте. Не сжигать их, не прокалывать и не пытаться вынуть сердечники. 5. При аварийном запуске двигателя от другого агрегата, зарядке АКБ или работе с электрооборудованием транспортного средства соблюдать следующие меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате непроизвольного запуска двигателя во время его обслуживания, отсоединить/отключить систему запуска. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате взрыва АКБ или контакта с аккумуляторной кислотой, работать в хорошо проветриваемом помещении, надевать защитное снаряжение и избегать образования искр или пламени вблизи АКБ. Перед соединением проводов к АКБ или к цепи АКБ непременно контролировать соблюдение полярности. При контакте с аккумуляторной кислотой: ƒ Промыть кожу водой. ƒ Приложить пищевую соду или известь для нейтрализации кислоты. ƒ Промыть глаза водой. ƒ Незамедлительно обратиться за медицинской помощью. ВНИМАНИЕ! Если вам по какой-либо причине потребовался дорожный сервис на территории США или Канады, звоните по номеру 1-800-445-1980 в Службу помощи клиентам. Оператор поможет вам определить, какой вид сервиса требуется. Не все проблемы связаны с двигателем, и не на все из них распространяется гарантия на двигатель или транспортное средство. ВАМ МОГУТ ВЫСТАВИТЬ СЧЕТ ЗА РЕМОНТ. Перед звонком в Службу помощи клиентам выполнить следующее: ƒ Проверить уровень ОЖ. ƒ Проверить уровень топлива. ƒ Поверить предохранители системы DDEC. ƒ Проверить герметичность топливной системы. ƒ Убедиться, что клапан отсечки топлива (если такой установлен) в переходнике фильтра тонкой очистки открыт. В случае звонка иметь под рукой следующую информацию: ƒ Серийный № двигателя: ____________________________* ƒ Марка и модель транспортного средства ƒ Пробег по одометру ƒ ФИО владельца транспортного средства или наименование организации * Вписать сюда серийный № своего двигателя. Во избежание травматизма в результате поражения электрическим током, не касаться клемм АКБ, клемм генератора или проводов на работающем двигателе. 6. При заправке транспортного средства топливом, замене топливных фильтров или работе с топливной системой двигателя соблюдать следующие меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Добавка бензина в дизельное топливо создает серьезную опасность пожара. Не смешивать бензин с дизтопливом. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, все потенциальные источники воспламенения, в т.ч. открытое пламя, искры или электронагревательные элементы, должны находиться на удалении от дизельного топлива. 7


ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, вызванного нагревшимися...ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, вызванного нагревшимися парами дизтоплива: ƒ Люди, прямо не участвующие в обслуживании двигателя, должны находиться от него на удалении. ƒ При обнаружении течи топлива немедленно остановить двигатель. ƒ При работе на работающем двигателе не допускать открытого пламени или дыма. ƒ Надевать соответствующее защитное снаряжение: (защитная маска, резиновые перчатки, фартук и т.п.). ƒ Во избежание скопления потенциально летучих паров, во время работы двигателя проветривать эксплуатационный участок. Дизельное топливо при температуре окружающего воздуха относительно безвредно. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, локализовывать и устранять утечки легковоспламеняющихся жидкостей по мере их возникновения. Неустранение утечек может привести к пожару. 7. При обслуживании системы охлаждения соблюдать следующие меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате выброса горячей ОЖ, никогда не снимать герметичную крышку системы охлаждения при рабочей температуре двигателя. Снимать крышку медленно, стравливая давление. Надевать соответствующее защитное снаряжение (защитная маска или очки, резиновые перчатки, фартук и ботинки). ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма при опасности поскользнуться и упасть, незамедлительно вытирать любую пролитую жидкость. 8. При работе на двигателе с системой забора воздуха соблюдать следующие меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с горячими поверхностями, перед снятием любого узла или детали дать двигателю остыть. Надевать защитные перчатки. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с вращающимися узлами и деталями двигателя, работающего со снятым подводящим воздухопроводом, устанавливать защитный экран на входе турбокомпрессора. Экран препятствует контакту с вращающимися деталями. 9. При замене на двигателе смазочного масла и фильтров соблюдать следующим меры предосторожности: ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, вызванного нагревшимися масляными парами: ƒ Люди, прямо не участвующие в обслуживании двигателя, должны находиться от него на расстоянии. ƒ При обнаружении течи масла немедленно остановить двигатель. ƒ Во время эксплуатации двигателя не допускать открытого пламени или дыма. ƒ Во избежание ожогов, надевать соответствующее защитное снаряжение: (защитная маска, резиновые перчатки, фартук и т.п.). ƒ Во избежание скопления потенциально летучих паров, во время работы двигателя проветривать эксплуатационный участок. Смазочное масло при температуре окружающего воздуха относительно безвредно. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма при опасности поскользнуться и упасть, незамедлительно вытирать любую пролитую жидкость. 8


ОБОЗНАЧЕНИЕ МОДЕЛИ И СЕРИЙНОГО № ДВИГАТЕЛЯ Серийный номер и модель двигателя...ОБОЗНАЧЕНИЕ МОДЕЛИ И СЕРИЙНОГО № ДВИГАТЕЛЯ Серийный номер и модель двигателя выбиты на блоке цилиндров и расположены следующим образом (если смотреть от конца маховика): слева, чуть ниже впускного коллектора над отлитым логотипом Detroit Diesel. См. рис. 1. Таблички комплектации Компьютеризированные таблички комплектации двигателя крепятся к крышке клапанного механизма. В них указаны серийный номер и модель двигателя и, кроме того, все дополнительное оснащение двигателя. Таблички также содержат информацию о регулировках (впрыска, зазора клапанов, макс. оборотов без нагрузки и т.д.). См. рис. 2. При заказе любой запчасти следует указывать модель двигателя и серийный номер. Если в табличке комплектации указан код необходимого оборудования, его также следует указать в бланке заказа запчастей. На коробках передач и на валах отбора мощности обычно устанавливаются собственные заводские таблички. Информация о модели и серийном номере на этих табличках пригодится при заказе запчастей. Таблички сертификации При необходимости к крышке клапанного механизма крепится табличка сертификации. Она удостоверяет соответствие двигателя федеральным и прочим нормам токсичности в области конкретного применения. В ней также указаны рабочие условия, при которых проводилась сертификация. См. рис. 2. Рис. 1. Расположение серийного и модельного номеров двигателя. 9


Рис. 2 Типовые таблички комплектации и сертификации.ИНСТРУКЦИЯ ПО...Рис. 2 Типовые таблички комплектации и сертификации. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Подготовка к первому запуску двигателя При подготовке к запуску нового или только что прошедшего капитальный ремонт, либо хранившегося на складе двигателя следует выполнить все операции, перечисленные ниже. Несоблюдение этих указаний может привести к серьезному повреждению двигателя. Перед плановым запуском см. контрольные операции в графе «Ежедневно» в картах технического обслуживания. ВНИМАНИЕ! Администрация штата Калифорния предупреждает: выхлопные газы дизельных двигателей и некоторые их составляющие вызывают рак, врожденные дефекты и прочие нарушения репродуктивной способности. ƒ Запускать и эксплуатировать двигатель только в хорошо проветриваемом помещении. ƒ При работе двигателя в закрытом помещении выводить отработавшие газы наружу. Не модифицировать систему выпуска отработавших газов или систему контроля токсичности и не вносить в нее самовольных изменений. 10


ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма при работе на работающем двигателе или вблизи него, снять элементы одежды свободного покроя, свисающие ювелирные украшения и завязать на затылке или убрать длинные волосы, которые могут попасть во вращающиеся детали и нанести травму. Контроль системы охлаждения 1. Убедиться, что все сливные краны в системе охлаждения установлены (их часто снимают при транспортировке) и плотно затянуты. 2. Снять герметичную крышку радиатора и залить фирменный антифриз марки Power Cool или антифриз аналогичного качества на основе этилен- или пропиленгликоля соответствующей концентрации. В условиях очень высоких температур, летом можно применять чистую мягкую воду с выверенным содержанием ингибиторов. Уровень охлаждающей жидкости должен быть у основания заливочной горловины, обеспечивая возможность расширения ОЖ. Более подробные рекомендации по ОЖ см. в разделе «Выбор охлаждающей жидкости». 3. После заправки из системы охлаждения необходимо удалить попавший в нее воздух. Для этого дать двигателю время нагреться без крышки радиатора. После переключения на нейтральную передачу увеличить частоту вращения коленвала свыше 1000 об/мин и добавлять ОЖ по мере необходимости. 4. Убедиться, что передняя панель радиатора и воздухоохладитель (если такой установлен) не заблокированы и не загрязнены. Проверка системы смазки Масляной пленки на вращающихся узлах и подшипниках нового двигателя или только что прошедшего капитальный ремонт, либо хранившегося на складе до 6 месяцев и более, может быть недостаточно при его первом запуске. Недостаток смазки при запуске может привести к серьезным повреждениям узлов и деталей двигателя. Для обеспечения мгновенной подачи масла ко всем рабочим поверхностям подшипников при начальном запуске систему смазки двигателя необходимо заправить с помощью промышленной системы предпусковой прокачки масла. Если это практически нецелесообразно, снять крышки клапанного механизма, налить чистое смазочное масло на клапанные коромысла. Масло должно иметь тот же удельный вес и вязкость, что и в картере двигателя. После предпусковой смазки добавить масла в систему, доведя его уровень до нужной отметки на масломерном щупе. См. рис. 3. Рекомендации по смазочным материалам см. в разделе «Выбор смазочного масла». Продолжительное хранение — У двигателя, длительное время хранившегося на складе (например, в течение зимы), в результате обычной конденсации влаги (всегда присутствующей в воздухе) на его внутренних поверхностях, может скопиться вода в поддоне картера. Разбавленное водой смазочное масло не способно обеспечить надлежащую защиту подшипников при запуске двигателя. Поэтому корпорация Detroit Diesel рекомендует заменять смазочное масло и масляный фильтр (фильтры) в двигателе после его продолжительного хранения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если не заменить разбавленное водой масло, это может привести к серьезному повреждению двигателя при запуске. Необходимо проследить, чтобы коробка передач была до соответствующего уровня заполнена жидкостью, рекомендованной заводом-изготовителем шестерней. Рис. 3. Проверка перед запуском уровня смазочного масла. Проверка топливной системы Заправить топливный бак рекомендованным типом топлива. Полная заправка бака сокращает конденсацию воды и способствует сохранению низкой температуры топлива, что важно для работы двигателя. Полная заправка также снижает опасность роста микробов («шлама»). Рекомендации по топливу см. в разделе «Выбор дизельного топлива». Убедитесь, что клапан отсечки топлива (если такой используется) открыт. Для обеспечения бесперебойного запуска и ровной работы двигателя, топливную систему необходимо прокачать, если в нее попал воздух. Прокачка выполняется присоединением к фильтру тонкой очистки ручного 11


или электрического пускового насоса. Официальные сервисные центры Detroit Diesel полностью оснащены для выполнения подобной операции. Прокачка не нужна, если фильтрующие элементы были заправлены топливом при установке, а из магистралей топливо не сливалось. ПРИМЕЧАНИЕ: Длительное использование стартера и топливного насоса двигателя для прокачки топливной системы может привести к поломке стартера, топливного насоса, форсунок и к неустойчивой работе двигателя ввиду наличия воздуха в топливопроводах и фильтрах между топливным баком и головкой блока цилиндров. Двигатели, оснащенные пусковыми устройствами, работающими от сжатого воздуха или газа, всегда требуют прокачки перед начальным пуском. В противном случае, запас давления может иссякнуть с повреждением форсунок от недостатка смазки и охлаждения. До тех пор пока не прокачена топливная система, ни при каких условиях не использовать для облегчения работы двигателя такие вспомогательные средства, как эфир, т.к. это приведет к повреждению форсунок. Тепло, выделяемое внешним источником топлива, приведет к повреждению распылителей форсунок при их охлаждении топливом. На плунжере и его втулке могут образоваться задиры от работы без смазки. Если двигатель оснащен сепаратором топлива и воды, то нужно слить всю скопившуюся воду. Наличие воды в топливе способно серьезно ухудшить эксплуатационные характеристики двигателя и может привести к его повреждению. Корпорация Detroit Diesel рекомендует устанавливать сепаратор топлива и воды во всех случаях, когда имеется проблема образования конденсата. Если установлена ручная КПП, проверить уровень масла. Долить необходимую трансмиссионную жидкость до отметки «Full» (полный уровень) на масломерном щупе. Уровень жидкости не должен превышать данную отметку. Прочие проверки Проверьте приводные ремни и убедитесь в их исправности (отсутствии трещин, порывов, износа или засаливания) и правильной регулировке. Убедитесь в чистоте и надежности крепления проводных соединений. Проверьте уровень заряда по «глазку» гидрометра необслуживаемой АКБ. См. рис. 4. Если применяется свинцовая или малообслуживаемая АКБ, то необходимо убедиться в нормальном уровне электролита. Проверьте турбокомпрессор на отсутствие следов утечки масла или отработавших газов. Утечки требуется устранить до запуска двигателя. Проверьте надежность затяжки болтов крепления двигателя. При необходимости болты подтянуть. Рис. 4. Контрольный «глазок» необслуживаемой АКБ. Запуск двигателя Перед первым запуском двигателя следует выполнить операции, перечисленные в разделе «Подготовка к первому запуску двигателя». Если двигатель оснащен ручной или автоматической системой аварийного останова, перед пуском ее нужно установить в открытое положение . Если запускать двигатель при закрытом положении отсечки воздуха, можно серьезно повредить турбокомпрессор. При температуре ниже 4ºС двигателю может потребоваться средство облегчения запуска в низкотемпературных условиях. 12


ВНИМАНИЕ! Во избежание получения травмы при использовании эфира во время запуска двигателя, соблюдать следующие меры предосторожности: ƒ Не курить при обслуживании системы эфирного пускового топлива. ƒ Работать в хорошо проветриваемом помещении. ƒ Не работать вблизи открытого пламени, запальных горелок (газовых или масляных обогревателей) или источников искр. ƒ Не вести сварочные работы и не проносить открытое пламя вблизи системы эфирного пускового топлива, если ощущается запах эфира или есть подозрение в его утечке. ƒ При испытаниях непременно надевать очки. ƒ Во время испытаний отверстие в клапане, трубке или сопле (на отверстие сопла указывает красная точка) нужно поворачивать в сторону от себя. ƒ Пусковое эфирное топливо, применяемое в системе DDEC, содержит этиловый эфир, является легковоспламеняющимся и чрезвычайно токсичным. При попадании в организм может вызвать отравление или смертельный исход. Избегать контакта топлива с кожей или глазами. Избегать вдыхания его паров. При попадании в организм НЕ ПЫТАТЬСЯ ВЫЗВАТЬ РВОТУ. Незамедлительно обратиться к врачу. ƒ При попадании топлива в глаза или в случае раздражения глаз его парами, промыть их большим количеством чистой воды в течение 15 минут. Следует обратиться к врачу, желательно к глазному. ƒ Содержимое баллончика находится под давлением. Хранить баллончики в сухом прохладном месте. Не сжигать их, не прокалывать и не пытаться вынуть сердечники. Первоначальный запуск двигателя Для запуска двигателя S60 с системой DDEC убедиться, что включена нейтральная или парковочная передача и поворотом ключа включить зажигание. Загорятся обе контрольные лампочки, «Check Engine» (проверить двигатель) и «Stop Engine» (остановить двигатель). См. рис. 5. Это результат диагностики электронным модулем DDEC работоспособности системы, в том числе ламп накаливания контрольных лампочек. Если все в порядке, обе лампочки погаснут приблизительно через пять секунд. Запустить двигатель после того, как погаснут обе лампочки. При запуске транспортного средства запускать двигатель, сняв ногу с педали. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольные лампочки продолжают гореть, обратиться к специалисту по системе DDEC. Эксплуатация двигателя в таких условиях может привести к поломке двигателя. Рис. 5. Типовой выключатель блокировки остановки двигателя и контрольные лампочки. 1. Уверенно нажать выключатель стартера. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения стартера, не нажимать выключатель стартера повторно после запуска двигателя. 2. Если двигатель не запустится в течение 15 секунд, отпустить выключатель стартера и перед повторной попыткой дать стартеру остыть в течение 15 секунд. Если двигатель не запустится после четырех попыток, следует провести контроль с целью установления причины. 13


Пневматический стартер. В силу ограниченного объема большинства емкостей для сжатого воздуха и относительной непродолжительности цикла запуска двигателя, важно перед включением пневматического стартера убедиться в готовности двигателя к запуску. Порядок запуска двигателя, оснащенного пневматическим стартером: 1. Проконтролировать давление в резервуаре для сжатого воздуха. При необходимости добавить воздуха, доведя давление до минимального значения, рекомендованного для запуска уровня. 2. Сняв ногу с педали, уверенно нажать на кнопку стартера и удерживать ее до запуска двигателя. Работа двигателя Давление масла Сразу после запуска двигателя следует проверить показания манометра. Надежным признаком того, что все вращающиеся узлы и детали получают смазку, являются показания манометра в пределах 34,5 кПа на холостых оборотах. Если в течение 10-15 секунд показаний давления масла не появится, остановить двигатель и проверить систему смазки. Давление не должно падать ниже 193 кПа при 1800 об/мин, а нормальное рабочее давление обычно еще выше. Если давление не вписывается в указанные значения, то необходимо провести проверку с помощью ручного манометра. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с горячим маслом, не эксплуатировать двигатель со снятой крышкой (снятыми крышками) клапанного механизма. Прогрев Перед нагрузкой прогреть двигатель, дав ему поработать с частично открытым дросселем в течение 5 (пяти) минут. Контроль Коробка передач. Пока двигатель работает на холостых оборотах, проверить уровень масла в автоматической КПП (если такая установлена) и долить масла по мере необходимости. Проверьте на данном этапе наличие утечки ОЖ, топлива или смазочного масла. При обнаружении таковых, следует незамедлительно остановить двигатель и, дав ему остыть, устранить утечки. Картер двигателя. Если моторное масло менялось, то нужно остановить двигатель по достижении нормальной рабочей температуры. Дать маслу стечь обратно в картер в течение приблизительно 20 минут и проверить уровень масла. При необходимости следует долить масла, чтобы довести его до соответствующей отметки на масломерном щупе. Применять только масла для тяжелых условий эксплуатации, рекомендованные в разделе «Выбор смазочного масла» настоящего руководства. Турбокомпрессор. Осмотреть турбокомпрессор на отсутствие утечек масла, отработавших газов, чрезмерного шума и вибраций. При обнаружении утечки или необычного шума, вибрации незамедлительно остановите двигатель. Не запускать двигатель повторно, пока не установлена и не устранена причина проблемы. Официальные сервисные центры Detroit Diesel полностью оснащены для выполнения подобной операции. Избегать ненужной эксплуатации на холостых оборотах ВНИМАНИЕ! Администрация штата Калифорния предупреждает: выхлопные газы дизельных двигателей и некоторые их составляющие вызывают рак, врожденные дефекты и прочие нарушения репродуктивной способности. ƒ Запускать и эксплуатировать двигатель только в хорошо проветриваемом помещении. ƒ При работе двигателя в закрытом помещении выводить отработавшие газы наружу. Не модифицировать систему выпуска отработавших газов или систему контроля токсичности и не вносить в нее самовольных изменений. При длительной работе двигателя на холостых оборотах при нейтральном положении КПП температура ОЖ может упасть намного ниже нормального рабочего диапазона. Неполное сгорание топлива в холодном двигателе приведет к разбавлению масла в картере двигателя, образованию отложений лака и смолы на клапанах, 14


поршнях и поршневых кольцах, а также к скоплению продуктов окисления масла в двигателе. При необходимости длительной работы на холостом ходу следует поддерживать минимум 850 об/мин весной и летом, 1200 об/мин осенью и зимой. Остановка двигателя Обычная остановка 1. Уменьшить обороты двигателя до нормальных холостых и перевести все рукоятки переключения передач в нейтральное положение. 2. Оставить двигатель работать в течение 4-5 минут в режиме между холостым ходом и 1000 об/мин. Это дает двигателю возможность остыть, а турбокомпрессору — замедлить ход. Через 4-5 минут остановить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Остановка двигателя с турбонаддувом сразу после работы на высоких оборотах может привести к повреждению турбокомпрессора, т.к. последний будет продолжать вращение без подачи масла на подшипники. Аварийный запуск от другого агрегата Электронные системы управления DDEC III и DDEC IV работают от напряжения 12 или 24 вольт постоянного тока. Если двигателю, оснащенному системой DDEC III или IV, с электронным стартером требуется аварийный запуск от другого агрегата, не превышать 32 вольт постоянного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: Аварийный запуск от другого агрегата при напряжении выше указанного или при обратной полярности АКБ может повредить ЕСМ (электронный модуль). Перед попыткой аварийного запуска двигателя от другого агрегата убедиться в правильном соединении проводов-перемычек (положительный полюс с положительным, отрицательный с отрицательным) и в точной последовательности (отрицательный с отрицательным в последнюю очередь). ПРИМЕЧАНИЕ: Несоблюдение данной меры предосторожности может привести к повреждению генератора и/или оборудования. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате взрыва АКБ или контакта с аккумуляторной кислотой, работать в хорошо проветриваемом помещении, надевать защитное снаряжение и избегать образования искр или пламени вблизи АКБ. Перед соединением проводов к АКБ или к цепи АКБ непременно контролировать соблюдение полярности. При контакте с аккумуляторной кислотой: „ Промыть кожу водой. „ Приложить пищевую соду или известь для нейтрализации кислоты. „ Промыть глаза водой. „ Незамедлительно обратиться за медицинской помощью. КОМПЛЕКТАЦИЯ СИСТЕМЫ DDEC III/IV Двигатели Detroit Diesel S60, оснащенные системами электронного управления DDEC III и DDEC IV, обозначаются кодом «К» в шестой позиции номера модели. Пример: 6067GK60. Двигатели S60 с электронным управлением могут иметь различную комплектацию, предназначенную для предупреждения оператора о неисправности двигателя. Дополнительное оснащение может варьироваться от контрольных лампочек «Check Engine» (проверить двигатель) и «Stop Engine» (остановить двигатель) (см. илл. 6) до автоматического уменьшения мощности двигателя с последующей его автоматической остановкой. Функция снижения мощности/остановки может приводиться в действие низким уровнем ОЖ, низким давлением масла либо высокой температурой моторного масла или ОЖ. 15


Рис. 6. Типовой выключатель блокировки остановки двигателя и контрольные лампочки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольные лампочки не гаснут или не загораются после включения зажигания, нужно обратиться к специалисту по системе DDEC. Эксплуатация двигателя в таких условиях может привести к поломке двигателя. Оснащенный системой DDEC двигатель S60 оборудован системой впрыска топлива с электронным управлением. Она не регулируется ни рейками, ни механическими рычагами. Данная система не только способствует повышению топливной экономичности и эксплуатационных характеристик транспортного средства, но и сокращению времени запуска холодного двигателя и увеличению начальных оборотов холостого хода, обеспечивая быстрый прогрев двигателя и практическое устранение дымности, свойственной холодному двигателю. У двигателя, управляемого системой DDEC, отсутствует механический регулятор. Мощность двигателя, крутящий момент, холостые обороты и частота вращения управляются электроникой. Поэтому отсутствуют регулировки пружины механического регулятора холостых и высоких оборотов. Также отсутствует необходимость в задержке открывания дроссельной заслонки, поскольку контроль токсичности осуществляет электронный модуль (ЕСМ). Блок электронной педали (EFPA) устраняет необходимость в системе рычагов и тяг управления дроссельной заслонкой. Двигатель, оснащенный системой DDEC, способен проводить самодиагностику и постоянно контролировать другие компоненты системы. В зависимости от области применения система DDEC также следит за температурой масла, ОЖ, давлением масла, топлива, уровнем ОЖ и дистанционными датчиками (если такие используются). Данная система диагностики соединена с контрольными лампочками «Check Engine» (CEL, проверить двигатель) и «Stop Engine» (SEL, остановить двигатель), обеспечивая визуальное предупреждение о нарушении работы двигателя. Оборудованный системой DDEC двигатель может оснащаться защитой двигателя, предусматривающей 30-секундную остановку с постепенным понижением мощности или мгновенное уменьшение оборотов без остановки двигателя, в случае серьезного отклонения от нормальных параметров, такого как низкое давление масла, высокая температура масла или ОЖ, либо низкий уровень последней. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате остановки двигателя в небезопасной ситуации, оператор должен знать, как заблокировать остановку двигателя, оснащенного системой DDEC. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель оснащен функцией снижения мощности/остановки, предусматривается кнопка или тумблер блокировки системы, позволяющий на короткое время продлить работу двигателя. Если не нажимать кнопку блокировки, остановка двигателя произойдет через 30 секунд. Использование кнопки блокировки для продления работы двигателя на значительное время может привести к его поломке. Двигатели, оснащенные системой DDEC, могут также дополнительно комплектоваться системой остановки холостого хода в течение 1-100 минут. Назначение данной системы заключается в экономии топлива за счет предотвращения ненужной работы на холостых оборотах и в обеспечении турбокомпрессору времени на остывание. Для включения остановки КПП должна находиться в нейтральном положении при включенных стояночных тормозах транспортного средства и при работе двигателя на холостых или повышенных холостых оборотах. 16


Круиз-контроль Рис. 7. Типовые органы управления круиз-контролем. Оборудованный системой DDEC двигатель может оснащаться круиз-контролем. Круиз-контроль поддерживает заданную скорость транспортного средства или обороты двигателя. См. рис. 7. Легкое нажатие на педаль тормоза или сцепления отключает систему. Минимальная скорость, при которой возможно применение круиз-контроля, программируется. Круиз-контроль можно также запрограммировать с помощью органов управления на повышенные холостые обороты. При двигателе, работающем на нормальных холостых оборотах, и при включенных нейтральной передаче и рабочем тормозе включить тумблер ON/OFF (вкл./выкл.) круиз-контроля и тумблер RESUME (восстановление). Обороты двигателя должны возрасти до заданного уровня. В этом положении обороты можно повышать или понижать с помощью тумблеров SET (установка) и RESUME. Функция круиз-контроля будет поддерживать заданную скорость при нормальных дорожных условиях и нагрузке. Она не способна ограничить скорость транспортного средства на спусках при превышении допустимого усилия торможения двигателя и не поддерживает скорость на подъемах, когда потребность в мощности превышает возможности двигателя. Когда выключатель круиз-контроля находится в положении ON (вкл.), круиз-контроль задействуется непродолжительным переводом тумблера SET/COAST (установка/накат) в положение ON. Удерживание тумблера в этом положении приведет к снижению скорости транспортного средства. Периодическое переключение данного тумблера снижает его скорость на 1 милю/час. Если круиз-контроль отключен, переключение тумблера RESUME/ACCEL (восстановление/ускорение) восстанавливает ранее заданную круиз-контролем скорость. Удерживание тумблера RESUME/ACCEL в положении ON увеличивает скорость транспортного средства. Периодическое переключение данного тумблера повышает его скорость на 1 милю/час. Включение тормоза или сцепления отключает круиз-контроль. ПРИМЕЧАНИЕ: При движении под гору с выключенным круиз-контролем частота вращения коленвала не должна превышать 2500 об/мин при любых условиях. Несоблюдение данной меры предосторожности может привести к забросу оборотов и серьезной поломке двигателя. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате потери управления транспортным средством, не использовать круиз-контроль в следующих условиях: ƒ При невозможности поддерживать постоянную скорость транспортного средства (на извилистых дорогах, при интенсивном или переменчивом дорожном движении и т.д.). ƒ На скользкой дороге (сырой асфальт, гололед, рыхлый гравий и т.п.). Наши двигатели оснащены моторными тормозами марки Jake Brakes. Они включаются тумблером ON/OFF (вкл./выкл.) на панели приборов. Отдельным переключателем выбирается интенсивность торможения: low 17


(низкая), medium (средняя) и high (высокая). Моторный тормоз срабатывает только при полностью отпущенной педали. Выключение сцепления также препятствует работе моторных тормозов. Моторные тормоза сообщают тормозящее усилие даже в режиме круиз-контроля. Электронный модуль согласует величину тормозящего усилия с заданной круиз-контролем скоростью. Интенсивность торможения (low, medium, high) выбирается переключателями на панели приборов. Функция регистрации данных В стандартную конфигурацию всех оснащенных системой DDEC IV двигателей входит функция регистрации данных под названием DDEC Reports (отчеты DDEC). Эти отчеты содержат информацию о действиях водителя, работе двигателя и критических ситуациях. Данную информацию можно также получить в системе DDEC III, но эта функция активизируется Корпорацией Detroit Diesel по требованию клиента. И в системе DDEC III, и DDEC IV эта информация извлекается с помощью программы Detroit Diesel Diagnostic Link 2.0 (DDDL 2.0). В системе DDEC III это можно сделать только посредством программы ProManager 2.0. Для извлечения данных требуется компьютер с процессором 486 и выше и оперативной памятью емкостью минимум 16 Мб. Работа системы DDEC III/IV Поскольку DDEC — электронная система, для работы микропроцессора требуется АКБ. Система использует напряжение 12 или 24 вольта. Тем не менее, в случае нарушения подачи питания она будет продолжать функционировать при пониженном напряжении. В таком случае загорается контрольная лампочка «Check Engine» (проверь двигатель). См. илл. 8. Двигатель будет работать на пониженных оборотах только до достижения напряжением АКБ такого значения, при котором ЕСМ прекращает функционировать, и двигатель останавливается. Рис. 8. Типовой выключатель блокировки остановки двигателя и контрольные лампочки. При загорании контрольной лампочки «Check Engine» (проверь двигатель) по какой-либо причине можно по-прежнему управлять транспортным средством и продолжать движение к пункту назначения. Необходимо, как можно оперативнее, сообщить об этом состоянии специалисту по системе DDEC. ПРИМЕЧАНИЕ: Загорание контрольной лампочки «Check Engine» (проверь двигатель) означает, что компьютер обнаружил серьезное нарушение в работе двигателя, требующего незамедлительного устранения. За выключение дизельной установки, во избежание серьезной поломки, отвечает оператор. Комплектация двигателя может предусматривать только предупреждение, линейное снижение мощности или остановку двигателя. Функция линейного снижения уменьшит обороты двигателя до предварительно заданной величины, но не выключит двигатель. Функция 30-секундного выключения двигателя запустит процедуру постепенного снижения мощности в течение 30 секунд до полной остановки двигателя. Может быть предусмотрена блокировка остановки двигателя (Stop Engine Override) на случай, если требуется работа транспортного средства в критических условиях. Примечание: Блокировка остановки двигателя (Stop Engine Override) и запрос диагностики (Diagnostic Request) — это один и тот же переключатель. В такой ситуации оператору может потребоваться «блокировка» автоматической остановки двигателя нажатием кнопки «Stop Engine Override», расположенной на панели приборов, до появления возможности безопасной остановки. Для предотвращения остановки двигателя оператору требуется лишь нажимать кнопку блокировки каждые 15-20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях некоторых модификаций удержание кнопки «Stop Engine Override» в нажатом положении не 18


предотвращает остановку двигателя. Следует отменять автоматическую остановку нажатием кнопки блокировки с интервалом около 15-20 секунд. Необходимо помнить, что от начала процедуры автоматической остановки двигателя до ее завершения требуется 30 секунд. Поэтому водитель должен нажимать кнопку блокировки как раз перед остановкой двигателя и продолжать делать это до возможности безопасной остановки транспортного средства. Функция незамедлительного уменьшения оборотов вернет частоту вращения к предварительно заданному значению, но не остановит двигатель. Повторный запуск двигателя после его остановки системой защиты не должен осуществляться до установления причины и устранения неисправности. Контрольная лампа «Stop Engine» (SEL, остановить двигатель) загорается в следующих случаях: ƒ Высокая температура ОЖ ƒ Потеря ОЖ ƒ Высокая температура масла ƒ Низкое давление масла ƒ Сработала вспомогательная отсечка Важно отметить, что при любом загорании контрольных ламп «Check Engine» (CEL, проверить двигатель) и «Stop Engine» (SEL, остановить двигатель), компьютер системы DDEC определит местоположение неисправности и занесет эту информацию в память. Если неисправность проявляется периодически, лампы будут загораться и гаснуть, а компьютер считывать меняющееся состояние двигателя. Имеется специальный диагностический прибор (устройство считывания диагностических данных или DDR), которое подключается к памяти компьютера DDEC для извлечения информации, связанной с причиной неисправности. См. рис. 9. Рис. 9. Устройство считывания диагностических данных J38500. После устранения неисправности система DDEC вернет двигатель в режим нормальной работы. Устройство DDR способно различать активные коды и коды, хранящиеся в памяти ЕСМ (неактивные). Занесенный в память компьютера код неисправности остается там, пока его не удалит механик. Оператор также может получить код неисправности. Предусмотрена кнопка «Diagnostic Request» (запрос диагностики), при нажатии которой лампа «Check Engine» (CEL, проверить двигатель) будет мигать в соответствии с определенным кодом. Например, он мигает два раза… пауза… пять раз… пауза. Это код 25. См. илл. 10. Код 25 означает удовлетворительную работу всех систем. Активные коды определяются по миганию лампы «Stop Engine» (SEL, остановить двигатель) и следуют от самых последних до самых давних, в зависимости от наработанных часов. При отсутствии активных кодов мигает код «25». Неактивные коды определяются по миганию лампы «Check Engine» (CEL, проверить двигатель) и следуют от самых последних до самых давних, в зависимости от наработанных часов. При отсутствии активных кодов мигает код «25». Следует помнить, что одновременно мигает только одна контрольная лампа. Определение начинается с активных кодов (или кода «25») по миганию лампы SEL. Затем неактивных кодов (или кода «25») - по миганию лампы CEL. После того как промигали все неактивные коды (или кода «25»), процесс мигания всех активных кодов, а за ними неактивных, будет повторяться, пока существуют условия, вызывающие мигание кодов. Коды продолжают мигать, и это будет повторяться до тех пор, пока нажата кнопка запроса диагностики и включено зажигание. Прочие диагностические коды приведены в таблице 1. 19


Рис. 10. Примеры SEL/CEL. Таблица 1. Диагностические коды системы DDEC III/IV. Световой код 11 12 13 14 15 16 17 18 21 23 24 25 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 38 39 39 41 42 43 44 45 46 46 47 48 48 48 52 53 Описание в системе DDEC III/IV Низкое напряжение входного сигнала датчика изменения скорости Высокое напряжение входного сигнала датчика изменения Низкое напряжение входного сигнала датчика уровня ОЖ Высокое напряжение входного сигнала датчика температуры масла или ОЖ Низкое напряжение входного сигнала датчика температуры масла или ОЖ Высокое напряжение входного сигнала датчика уровня ОЖ Высокое напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки Низкое напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки Высокое напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки Высокое напряжение входного сигнала датчика температуры топлива Низкое напряжение входного сигнала датчика температуры топлива Активные коды отсутствуют Активный входной сигнал вспомогательной отсечки двигателя №1 или №2 Высокое напряжение входного сигнала датчика температуры воздуха на впуске Низкое напряжение входного сигнала датчика температуры воздуха на впуске Обрыв или замыкание на землю в цепи выходного сигнала моторного тормоза Замыкание на «+» АКБ или обрыв в цепи контрольной лампы CEL или SEL Высокое напряжение входного сигнала датчика турбонаддува Низкое напряжение входного сигнала датчика турбонаддува Высокое напряжение входного сигнала датчика давления масла Низкое напряжение входного сигнала датчика давления масла Высокое напряжение входного сигнала датчика давления топлива Низкое напряжение входного сигнала датчика давления топлива Нет выходного сигнала клапана рециркуляции отработавших газов Нет выходного сигнала крыльчатки вентилятора Превышение импульсов на датчике синхронизации (пропуск импульсов датчика положения коленвала) Пропуск импульсов датчика синхронизации (превышение импульсов датчика положения коленвала) Низкий уровень ОЖ Высокая температура масла или ОЖ или воздуха на впуске Низкое давление масла Низкое напряжение питания ЕСМ от АКБ Низкое напряжение батареи аварийного питания часов реального времени (RTC) Высокое давление топлива, воздуха на впуске или турбонаддува Низкое давление топлива или воздуха на впуске Низкая температура рециркуляции отработавших газов Низкое ∆р рециркуляции отработавших газов Отказ АЦП ЕСМ Отказ энергонезависимой памяти ЕСМ 20


54 Неисправность датчика скорости транспортного средства 55 Неисправность канала передачи данных J1939 55 Отсутствие прочей информации от ECU 56 Неисправность канала передачи данных J1587 57 Неисправность канала передачи данных J1922 61 Время срабатывания форсунки завышено 62 Замыкание на «+» АКБ или обрыв в цепи или механический отказ вспомогательного вывода 63 Замыкание на «+» АКБ или обрыв в цепи формирователя ШИМ 64 Сбой входного сигнала датчика оборотов турбокомпрессора 65 Сбой входного сигнала положения дроссельной заслонки 66 Сбой входного сигнала датчика детонации 67 Сбой напряжения входного сигнала датчика давления воздуха на впуске 68 Обрыв или замыкание на землю в цепи переключения холостых оборотов датчиком положения дроссельной заслонки 71 Время срабатывания форсунки занижено 72 Превышение скорости транспортного средства 73 Сбой входного сигнала положения газового клапана или неисправность механизма переключения передач с синхронизаторами 74 Заземление на землю контура безопасности оптимизированных холостых оборотов 75 Высокое напряжение питания ЕСМ от АКБ 76 Превышение оборотов двигателя с моторным тормозом 77 Высокая температура топлива 81 Высокое напряжение отказа цепи температуры рециркуляции отработавших газов 81 Высокое напряжение отказа цепи ∆р рециркуляции отработавших газов 82 Низкое напряжение отказа цепи температуры рециркуляции отработавших газов 82 Низкое напряжение отказа цепи ∆р рециркуляции отработавших газов 83 Высокая температура отработавших газов 83 Высокое ∆р рециркуляции отработавших газов 85 Превышение оборотов двигателя 86 Высокое напряжение входного сигнала датчика давления внешнего насоса 87 Низкое напряжение входного сигнала датчика давления внешнего насоса 88 Низкое давление ОЖ 89 Высокая степень загрязнения топливного фильтра ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ КОДОВ: использовать устройство считывания диагностических кодов или нажать и удерживать кнопку запроса диагностики при включенном зажигании, при двигателе, работающем на холостых оборотах или остановленном. Нажать и удерживать кнопку. Активные коды определяют по миганию лампы «Stop Engine» (SEL, остановить двигатель), а затем неактивные коды — по миганию лампы «Check Engine» (CEL, проверить двигатель). Этот цикл повторяется, пока оператор не отпустит кнопку запроса диагностики. Меры предосторожности при сварке ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения электронного модуля системы DDEC и ее прочих компонентов, перед сваркой отсоединить провода питания и заземления АКБ и 5-контактный разъем от ЕСМ. Если не изолировать систему DDEC от электрического тока большой силы, это приведет к серьезному повреждению ЕСМ. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате остановки двигателя в небезопасной ситуации, оператор должен знать, как заблокировать остановку двигателя, оснащенного системой DDEC. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате потери управления транспортным средством/судном, оператор двигателя, оснащенного системой DDEC, не должен пытаться использовать или снимать показания с устройства считывания диагностических данных, когда транспортное средство/судно находится в движении. 21


РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ ПРИ НАЛИЧИИ СИСТЕМЫ DDEC III/IV Ускорение транспортного средства Реагирование двигателя на перемещение педали может происходить иначе, чем у двигателя с привычным механическим управлением. Конструкция блока электронной педали рассчитана на передачу «процентных долей» хода педали в электронный модуль двигателя. Двигатель реагирует в соответствии с потребностью водителя. Другая особенность дросселя или регулятора, для привыкания к которой потребуется некоторое время, — это ограничитель оборотов в системе DDEC. Он дает водителю возможность полностью контролировать реакцию двигателя в диапазоне от холостых до номинальных оборотов, например, ускоряться при наполовину открытой дроссельной заслонке, что важно при вождении в условиях скользкого дорожного покрытия. Если потребуется отдача от двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке для ускорения или увеличения тягового усилия, педаль необходимо утопить до самого пола. Для обеспечения 100-процентной подачи топлива при любых оборотах педаль необходимо удерживать в полностью нажатом положении. Круиз-контроль В системе DDEC III также предусмотрен режим круиз-контроля, который создает дополнительные удобства и преимущества, знакомые по легковым автомобилям, и работает аналогичным образом. Его можно задействовать на любой передаче при частоте вращения выше 1100 об/мин вплоть до номинальных и дорожной скорости свыше 20 миль/ч. И его можно запрограммировать на поддержание дорожной скорости транспортного средства на уровне максимальной или ниже. Тумблер подачи напряжения на круиз-контроль обычно расположен на панели приборов. Установить его в положение ON (вкл.) для подачи напряжения в систему. По достижении дорожной скорости нажать тумблер SET (установка) для включения круиз-контроля. Загорится контрольная лампа «Cruise». Для увеличения дорожной скорости приращениями по 1 миле/ч, нажимать тумблер RESUME/ACCEL (восстановление/ускорение). Для уменьшения дорожной скорости нажать и удерживать тумблер SET/COAST (установка/накат) до достижения меньшей скорости. Круиз-контроль выключается легким нажатием рабочего тормоза, педали сцепления или тормоза прицепа. Кроме того, круиз-контроль выключается тумблером ON/OFF (вкл/выкл). Круиз-контроль поддерживает скорость даже на подъемах, если только потребность в мощности не вынуждает переключиться на понижающую передачу. И, разумеется, круиз-контроль не ограничивает скорость на спусках. Вероятнее всего, режим круиз-контроля будет обеспечивать более уверенное вождение, чем с педальным управлением, благодаря мгновенному реагированию на полное открытие дроссельной заслонки. Поэтому круизконтроль не рекомендуется применять в условиях скользкого дорожного покрытия. Круиз-контроль можно применять для тяги в гору после переключения на понижающую передачу. При нажатии тумблера RESUME (но не SET) грузовик начнет ускоряться на низкой передаче до номинальных оборотов двигателя. Круиз-контроль отключается в режиме ниже 1100 об/мин или при дорожной скорости ниже 20 миль/ч. Если в режиме круиз-контроля нужно тяговое усилие двигателя при частоте вращения ниже 1100 об/мин, то нужно держать педаль прижатой к полу, чтобы двигатель тянул при полностью открытой дроссельной заслонке. В реальности двигатель будет тянуть до 1050 об/мин. Следует помнить: электронные данные, введенные в программу ЕСМ, не позволят двигателю надорваться или захлебнуться избыточным топливом на низких и критически низких оборотах двигателя. Давления масла достаточно, чтобы выдержать сильное тяговое усилие на низких оборотах. Моторные тормоза JAKE BRAKE Если двигатель оснащен и круиз-контролем, и моторными тормозами JAKE BRAKE, последние способны срабатывать автоматически в режиме круиз-контроля. При включенной функции круиз-контроля/моторных тормозов в программе ЕСМ моторные тормоза оказывают «легкое» тормозящее усилие, когда заданная дорожная скорость увеличивается на несколько миль или км в час. Если скорость продолжает нарастать, ЕСМ постепенно увеличивает и усилие моторных тормозов. По возвращении транспортного средства на заданную круиз-контролем скорость моторные тормоза «отключаются» до следующего раза, когда потребуется их использование. По соображениям безопасности, не применять круиз-контроль при невозможности поддерживать постоянную скорость транспортного средства из-за извилистого характера дороги… интенсивности дорожного движения… скользкого дорожного покрытия… или на спусках, требующих применения моторных тормозов. Переключение передач В зависимости от модели коробки передач, разница между передачами может варьироваться от 500 до 300 об/мин. Электронный регулятор почти устраняет возможность превышения нормальных оборотов; и если понижающая передача включена слишком рано, будет ощущаться временная потеря тягового усилия, пока обороты двигателя не упадут ниже номинальных. В целом, при 7- или 9-скоростной КПП необходимо всегда переключаться на пониженную передачу в режиме между 1250 и 1300 об/мин. Это относится даже к движению на 22


крутых уклонах с большой нагрузкой. При 18-, 15- или 13-скоростных КПП следует переключаться на пониженную передачу в режиме двигателя, допускающего обороты «ниже номинальных», с дальнейшим открытием дроссельной заслонки на следующей понижающей передаче. Может потребоваться ограничение частоты вращения до 1900 об/мин на всех передачах. Двигатель S60 обеспечивает постоянную мощность в диапазоне 1800-2100 об/мин, но в режимах свыше 1800 об/мин повышается расход топлива. При вождении на пониженных оборотах в целях экономии топлива можно услышать необычные шумы работы двигателя. В режиме 1400 об/мин двигатель S60 звучит так тихо, как будто не тянет. Это не так. Будь во время вождения перед глазами манометр наддува, можно было бы увидеть, что турбокомпрессор поддерживает стабильное давление во впускном коллекторе даже при падении оборотов. В зависимости от компоновки воздухозаборника, можно также услышать «пыхтение», когда двигатель начинает тянуть с усилием на пониженных оборотах. Оно вызвано изменением скорости потока воздуха в заборном воздухопроводе. Двигатели с электронным управлением фактически способны обеспечивать большую подачу топлива на низких оборотах, чем на номинальных. Холостые обороты Распространенное мнение о безвредности работы дизельного двигателя на холостых оборотах глубоко ошибочно. В этом режиме образуется серная кислота, которая разлагает масло и въедается в подшипники, поршневые кольца, стержни клапанов и поверхности двигателя. Если требуется работа двигателя на холостых оборотах для нагрева или охлаждения кабины, следует использовать функцию повышенных холостых оборотов, включаемую тумблерами круиз-контроля. Холостого хода в 1100 об/мин должно быть достаточно для обеспечения нагрева кабины при температуре окружающего воздуха выше нуля. Для улучшения нагрева кабины во время работы на холостых оборотах можно использовать утепляющий чехол радиатора, но он никогда не должен закрывать более 3/4 решетки во время движения. Утепляющие чехлы следует использовать только при температурах ниже -12,2ºС. СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ Топливная система Топливная система состоит из системы DDEC, обуславливающей электронное управления топливной системой, топливных форсунок, топливных магистралей (в головке блока цилиндров), топливного насоса, охлаждающей пластины электронного модуля (ЕСМ) на неавтомобильных двигателях, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, необходимых соединительных топливопроводов. Фильтр грубой очистки (с маркировкой «Р») или комбинированный фильтр, а также сепаратор топлива и воды улавливает крупные инородные частицы, содержащиеся в топливе. Фильтр тонкой очистки (с маркировкой «S») улавливает мелкие частицы. Система смазки Система смазки состоит из масляного насоса, масляного радиатора, двух полнопоточных масляных фильтров, перепускных клапанов в масляном насосе и переходнике масляного фильтра, а также клапана регулировки давления в вертикальной масляной магистрали блока цилиндров. 23


Система подачи воздуха В системе подачи воздуха двигателей S60 наружный воздух, забираемый в двигатель, проходит через воздушный фильтр и попадает в турбокомпрессор, где он сжимается. Затем он подается в воздухоохладитель (теплообменник), где воздух охлаждается. Отсюда он поступает во впускной коллектор и в цилиндры, где смешивается с распыленным топливом из форсунок. В двигателях S60 применяют воздушные фильтры сухого типа. В целях оптимальной защиты двигателя от пыли и прочих содержащихся в воздухе примесей, обслуживать данные воздушные фильтры при достижении максимально допустимого загрязнения или ежегодно в зависимости от того, что наступит первым. Система охлаждения В двигателях S60 применена терморегулируемая система охлаждения с радиатором и вентилятором. В ней используется центробежный насос для пресной воды, качающий ОЖ через двигатель. Циркуляцией ОЖ управляют два термостата с полной блокировкой, которые расположены в корпусе, крепящемся с правой стороны головки блока цилиндров. Система электрооборудования Электрооборудование состоит из стартера, выключателя стартера, генератора подзарядки АКБ, самой аккумуляторной батареи и необходимой проводки. Система выпуска отработавших газов Горячие отработавшие газы (ОГ), поступающие из выпускного коллектора в патрубок, применяются для приведения в действие турбокомпрессора. ВНИМАНИЕ! Администрация штата Калифорния предупреждает: выхлопные газы дизельных двигателей и некоторые их составляющие вызывают рак, врожденные дефекты и прочие нарушения репродуктивной способности. ƒ Запускать и эксплуатировать двигатель только в хорошо проветриваемом помещении. ƒ При работе двигателя в закрытом помещении выводить отработавшие газы наружу. ƒ Не модифицировать систему выпуска отработавших газов или систему контроля токсичности и не вносить в нее самовольных изменений. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Рекомендуемая периодичность обслуживания двигателей S60 для дорожных грузовиков и автобусов-люкс приведена в таблице 2. Рекомендуемая периодичность обслуживания двигателей S60 для междугородных автобусов приведена в таблице 3. Рекомендуемая периодичность обслуживания двигателей S60 для строительнопромышленных и стационарных установок приведена в таблице 4. Рекомендуемая периодичность обслуживания двигателей S60 для пожарных, аварийно-спасательных и спецавтомашин приведена в таблице 5. Рекомендуемая периодичность обслуживания двигателей S60 для генераторных установок приведена в таблице 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Охлаждающую жидкость необходимо ингибировать с помощью рекомендованных присадок SCA (дополнительных присадок для ОЖ), приведенных в разделе «Выбор охлаждающей жидкости» настоящего руководства. Кроме того, двигатель может дополнительно оснащаться системой фильтрации/ингибирования ОЖ на заводе-изготовителе или в сети послепродажного обслуживания. Отсутствие контроля за уровнем и поддержанием необходимой концентрации SCA приведет к серьезному повреждению (коррозии) системы охлаждения двигателя и сопряженных с ней деталей. 24


Таблица 2. Обслуживание двигателей дорожных грузовиков и автобусов-люкс. ПОЗИЦИЯ ЕЖЕДНЕВНО 1-Смазочное масло* 2-Топливный бак* 3-Топливопроводы и шланги* 4-Система охлаждения* 5-Турбокомпрессор* ПОЗИЦИЯ ПОСЛЕ 12 000 КМ 6-АКБ* 8-Приводные ремни* 9-Воздушный компрессор* ПОЗИЦИЯ ПОСЛЕ 24 000 КМ 1-Смазочное масло* 7-Привод тахометра* 10-Воздушный фильтр* 11-Масляный фильтр* 12-Топливные фильтры* 13-Уровень ОЖ/ингибитора ПОЗИЦИЯ месяцы 6 тыс. км 24 1-Смазочное масло* З 2-Топливный бак* 4-Система охлаждения* 7-Привод тахометра* К 8-Приводные ремни* К 9-Воздушный компрессор* К 11-Масляный фильтр* З 12-Топливные фильтры* З 13-Уровень ОЖ/ингибитора К 14-Стартер* 15-Система подачи воздуха* К 16-Система выпуска ОГ* К 17-Двигатель (чистка паром)* 18-Радиатор и воздухоохладитель* 19-Давление масла* 20-Генератор подзарядки АКБ* 21-Крепления двигателя и КПП* 22-Давление в картере двигателя* 23-Ступица вентилятора* 24-Термостаты и уплотнения* 25-Сапун картера двигателя* 26-Регулировка двигателя* 27-Демпфер крутильных колебаний* К ТЕХНИЧЕСКОЕ К ОБСЛУЖИВАНИЕ К К РЕКОМЕНДАЦИИ ПО К СЕРВИСУ К ДОРОЖНЫЕ ГРУЗОВИКИ К ИЛИ К АВТОБУСЫ-ЛЮКС З К К З З К 12 18 24 30 36 42 48 54 60 48 72 96 120 144 168 192 216 240 ЗЗЗЗ З З З З З К К К К К К К КККК К К К К К КККК К К З К К КККК К К К К К ЗЗЗЗ З З З З З ЗЗЗЗ З З З З З КККК К К К К К Следовать указаниям завода-изготовителя КККК К К К К К КККК К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К КОДЫ: К – контроль, обслуживание, ремонт *см. позицию в тексте З – замена или замена по мере необходимости Таблица 3. Обслуживание двигателей междугородных автобусов. ПОЗИЦИЯ ЕЖЕДНЕВНО 1-Смазочное масло* К 2-Топливный бак* К 3-Топливопроводы и шланги* К 4-Система охлаждения* К 5-Турбокомпрессор* К ПОЗИЦИЯ ПОСЛЕ 9 600 КМ 1-Смазочное масло* З 11-Масляный фильтр* З ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕРВИСУ МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСЫ 25


ПОЗИЦИЯ ПОСЛЕ 12 000 КМ 6-АКБ* К 8-Приводные ремни* 9-Воздушный компрессор* ПОЗИЦИЯ ПОСЛЕ 24 000 КМ 7-Привод тахометра* 10-Воздушный фильтр* 12-Топливные фильтры* 13-Уровень ОЖ/ингибитора ПОЗИЦИЯ месяцы 6 тыс. км 24 1-Смазочное масло* З 2-Топливный бак* 4-Система охлаждения* 7-Привод тахометра* К 8-Приводные ремни* К 9-Воздушный компрессор* К 11-Масляный фильтр* З 12-Топливные фильтры* З 13-Уровень ОЖ/ингибитора К 14-Стартер* 15-Система подачи воздуха* К 16-Система выпуска ОГ* К 17-Двигатель (чистка паром)* 18-Радиатор и воздухоохладитель* 19-Давление масла* 20-Генератор подзарядки АКБ* 21-Крепления двигателя и КПП* 22-Давление в картере двигателя* 23-Ступица вентилятора* 24-Термостаты и уплотнения* 25-Сапун картера двигателя* 26-Регулировка двигателя* 27-Демпфер крутильных колебаний* К К К К З К 12 18 24 30 36 42 48 54 60 48 72 96 120 144 168 192 216 240 ЗЗЗЗ З З З З З К К К К К К К КККК К К К К К КККК К К З К К КККК К К К К К ЗЗЗЗ З З З З З ЗЗЗЗ З З З З З КККК К К К К К Следовать указаниям завода-изготовителя КККК К К К К К КККК К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К КОДЫ: К – контроль, обслуживание, ремонт позицию в тексте З – замена или замена по мере необходимости * см. Таблица 4. Обслуживание двигателей стационарных и строительно-промышленных установок. ПОЗИЦИЯ ЕЖЕДНЕВНО 1-Смазочное масло* К ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2-Топливный бак* К 3-Топливопроводы и шланги* К 4-Система охлаждения* К РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕРВИСУ 5-Турбокомпрессор* К ПОЗИЦИЯ 100ЧАСОВ 3000 МИЛЬ 6-АКБ * К 8-Приводные ремни* К ПОЗИЦИЯ 150 ЧАСОВ 4500 МИЛЬ 1-Смазочное масло* З 7-Привод тахометра* К СТАЦИОНАРНЫЕ ИЛИ СТРОИТЕЛЬНОПРОМЫШЛЕННЫЕ УСТАНОВКИ 9-Воздушный компрессор* К 10-Воздушный фильтр* К 11-Масляный фильтр* З 12-Топливные фильтры* З ПОЗИЦИЯ 200 ЧАСОВ 6000 МИЛЬ 13-Уровень ОЖ/ингибитора К ПОЗИЦИЯ часы 150 300 450 600 750 900 1050 1200 1350 1500 тыс. км 7,2 14,4 21,6 28,8 36 43,2 50,4 57,6 64,8 72 26


1-Смазочное масло* З З З З З З З З З З 2-Топливный бак* К К К К К 4-Система охлаждения* К К 7-Привод тахометра* КК К ККК К К К К 9-Воздушный компрессор* КК К ККК К К К К 11-Масляный фильтр* З З З З З З З З З З 12-Топливные фильтры* З З З З З З З З З З 13-Уровень ОЖ/ингибитора КК К ККК К К К К 14-Стартер* Следовать указаниям завода-изготовителя 15-Система подачи воздуха* КК К ККК К К К К 16-Система выпуска ОГ* КК К ККК К К К К 17-Двигатель (чистка паром)* 18-Радиатор и К К К К К воздухоохладитель* 19-Давление масла* К К 20-Генератор подзарядки АКБ* К К К К К 21-Крепления двигателя и КПП* К К 22-Давление в картере К К двигателя* 23-Ступица вентилятора* К 24-Термостаты и уплотнения* 25-Сапун картера двигателя* К 26-Регулировка двигателя* К 27-Демпфер крутильных колебаний* КОДЫ: К – контроль, обслуживание, ремонт З – замена или замена по мере необходимости • см. позицию в тексте Таблица 5. Обслуживание двигателей пожарных, аварийно-спасательных и спецмашин. ПОЗИЦИЯ ЕЖЕДНЕВНО 1-Смазочное масло* 2-Топливный бак* 3-Топливопроводы и шланги* 4-Система охлаждения* 5-Турбокомпрессор* ПОЗИЦИЯ 100ЧАСОВ 3000 МИЛЬ 6-АКБ * 8-Приводные ремни* ПОЗИЦИЯ 300 ЧАСОВ 6000 МИЛЬ 1-Смазочное масло* 7-Привод тахометра* 9-Воздушный компрессор* 10-Воздушный фильтр* 11-Масляный фильтр* 12-Топливные фильтры* 13-Уровень ОЖ/ингибитора К ТЕХНИЧЕСКОЕ К ОБСЛУЖИВАНИЕ К К К РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕРВИСУ К К ПОЖАРНЫЕ, АВАРИЙНО- З К СПАСАТЕЛЬНЫЕ И СПЕЦАВТОМАШИНЫ К К З З К ПОЗИЦИЯ 1-Смазочное масло* 2-Топливный бак* 4-Система охлаждения* 7-Привод тахометра* 9-Воздушный компрессор* 11-Масляный фильтр* 12-Топливные фильтры* 13-Уровень ОЖ/ингибитора 14-Стартер* Часы Тыс. км 300 600 900 1200 1500 1,6 9,5 28,8 38,4 48 З З З З З К К К К К К К К К К К К К К К К К З З З З З З З З З З К К К К К Следовать указаниям завода-изготовителя 27


15-Система подачи воздуха* 16-Система выпуска ОГ* 17-Двигатель (чистка паром)* 18-Радиатор и воздухоохладитель* 19-Давление масла* 20-Генератор подзарядки АКБ* 21-Крепления двигателя и КПП* 22-Давление в картере двигателя* 23-Ступица вентилятора* 24-Термостаты и уплотнения* 25-Сапун картера двигателя* 26-Регулировка двигателя* 27-Демпфер крутильных колебаний* К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К КОДЫ: К – контроль, обслуживание, ремонт * см. позицию в тексте З – замена или замена по мере необходимости Таблица 6. Обслуживание двигателей генераторных установок. ПОЗИЦИЯ 1. Смазочное масло* Основ., ежедн. К 2. Топливо и топливный бак* К 3. Топливопроводы и шланги* К 4. Система охлаждения* К 5. Турбокомпрессор* К 6. АКБ* 7. Привод тахометра* 8. Приводные ремни* К 10, 15. Система подачи воздуха, К воздушные фильтры 11. Масляный фильтр* 12. Топливные фильтры, К водоотделитель* 13. Водяной насос/уровень ингибитора* 14. Стартер 16. Система выпуска ОГ* К 17. Двигатель (чистка паром)* 18. Радиатор* 19. Давление масла* К 20. Генератор подзарядки АКБ* 21. Крепления двигателя/ генератора* 22. Давление в картере двигателя* 23. Ступица вентилятора 24. Термостаты и уплотнения* 25. Сапун картера двигателя* Резерв., ежемес. К К К# ЧАСЫ 13611234 50005000 00000000 00000 РЕЗЕРВНЫЙ: заменять каждые 150 часов или раз в год (что наступит первым) ОСНОВНОЙ: заменять каждые 250 часов или 3 месяца (что наступит первым) К К З З К К К К К К К К# РЕЗЕРВНЫЙ: заменять каждые 150 часов или раз в год (что наступит первым) ОСНОВНОЙ: заменять каждые 150 часов или раз в месяц (что наступит первым) К Следовать указаниям завода- изготовителя К К К К# К К К К К З К З 28


26. Регулировка двигателя/ форсунка* К 27. Демпфер крутильных колебаний* Испытания под нагрузкой В КОДЫ: К = контроль З = замена В = выполнение #Выполнять контроль этой позиции во время испытаний под нагрузкой. Испытания под нагрузкой должны проводиться минимум при 35% полной номинальной мощности агрегата. См. инструкцию завода-изготовителя генератора. * см. позицию в тексте. ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМАЗКИ И ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Настоящий раздел призван служить руководством по периодичности профилактического обслуживания. Для обеспечения длительного срока службы и оптимальных характеристик двигателей S60 следует, как можно точнее придерживаться данных рекомендаций. Периодичность в картах техобслуживания дается в часах фактической наработки. Указанная периодичность относится только к определенным операциям. Последние должны координироваться с другими плановыми мероприятиями по техобслуживанию. Рекомендации по «ежедневному» уходу относятся к плановому или повседневному запуску двигателя. Они не распространяются на новые или значительное время не эксплуатировавшиеся двигатели. В отношении новых или хранившихся на складе двигателей см. Сервисное руководство для двигателей S60 (6SE483). Выполнять указания в разделе 13.1, под заголовком «Подготовка к первому запуску двигателя». Профилактическое обслуживание, выходящее за рамки «ежедневного» ухода, должно выполняться официальными сервисными центрами Detroit Diesel. В их распоряжении обученный персонал и специнструмент для надлежащего выполнения всех операций. Позиция 1 — Смазочное масло Проверять уровень масла ежедневно на остановленном двигателе. Если двигатель был только что и еще теплый, перед контролем выждать примерно 20 минут, пока масло стечет обратно в поддон. Долить масла соответствующей марки до нужного уровня на масломерном щупе. См. рис. 11. Рис. 11 Ежедневно контролировать уровень масла. Конструкция всех дизельных двигателей предусматривает расход масла, поэтому периодический долив масла — нормальное явление. Определение степени расхода масла см. на рис. 12, «Нормативы расхода масла двигателем». ПРИМЕЧАНИЕ: Не наливать слишком много масла. Если картер двигателя будет переполнен, возможен выброс масла через сапун. Рис. 12. Нормативы расхода масла двигателем. 29


ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла постоянно выше нормы, а его избыток не поступает в картер двигателя, следует проконсультироваться в официальном сервисном центре Detroit Diesel. Разбавление масла топливом или водой способно привести к серьезной поломке двигателя. Перед доливом масла см. «Выбор смазочного масла» в Методическом разделе настоящего руководства. При использовании топлива с массовым содержанием серы ниже 0,5% менять масло и фильтры с периодичностью, указанной в таблице 7. При более высокой серности см. «Периодичность замены масла» в Методическом разделе. Таблица 7. Рекомендованная периодичность замены масла и фильтров (дизельное топливо с массовым содержанием серы ниже 0,5%) Сфера применения Периодичность замены масла/фильтров* Дорожные грузовики и автобусы 24 тыс. км Междугородные автобусы 9600 км, 300 часов или 3 месяца (что наступит первым) Пожарные, аварийно-спасательные и 9600 км, 300 часов или 1 год (что наступит быстрее) спецавтомашины Промышленные и сельскохозяйственные установки 250 часов или 1 год (что наступит первым) Стационарный генератор, основной или 250 часов или 3 месяца (что наступит первым) непрерывного действия Стационарный генератор, резервный 150 часов или 1 год (что наступит первым) * При замене масла менять оба полнопоточных фильтра. Позиция 2 — Топливо и топливный бак Для уменьшения конденсации топливный бак должен быть постоянно заправлен. См. рис. 13. Перед дозаправкой см. «Выбор топлива» в Методическом разделе настоящего руководства. Рис. 13. Для уменьшения конденсации топливный бак должен быть постоянно заправлен. Во избежание попадания в топливо конденсата, заправлять топливный бак в конце каждого рабочего дня. Конденсат, образующийся в частично заполненных баках, способствует росту микроорганизмов, способных забить топливные фильтры и ограничить подачу топлива. Для предотвращения размножения микробов добавлять биоцид в топливный бак или в первичный источник. Соблюдать инструкции завода-изготовителя по обращению с биоцидом, его применению, а также по технике безопасности. Со скоплением воды можно бороться с помощью присадок, содержащих метилкарбитол или бутилцеллюсольв. Соблюдать инструкции завода-изготовителя по обращению с присадками, их применению, а также по технике безопасности. Для слива воды и/или осадка открывать сливной кран в днище топливного бака каждые 48 тыс. км (300 часов для промышленных установок). Каждые 12 месяцев или после 192 тыс. км (600 часов для промышленных установок) нужно подтягивать все крепления и кронштейны топливного бака. Одновременно, следует проверить уплотнение в крышке топливного бака, отверстие сапуна в крышке и состояние гибких топливопроводов. Заменять или ремонтировать эти узлы и детали рекомендуется по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещается использовать топливные баки, штуцеры или топливопроводы из оцинкованной стали, т.к. дизельное топливо вступает в реакцию с цинком и образует рыхлые чешуйки, которые способны быстро закупорить топливные фильтры, повредить топливный насос и форсунки. Позиция 3 — Топливопроводы и шланги 30


Предпусковой контроль. Осмотреть все установленные на двигателе топливопроводы и соединения, а также впускной и обратный топливопроводы бака. Поскольку топливные баки подвержены повреждениям при эксплуатации, их негерметичность лучше всего проверяется контролем скопления топлива под баками. Ежедневно проверять шланги перед запуском двигателя. Следует проверять шланги на отсутствие течи и внимательно осматривать все штуцеры, зажимы и хомуты. Следить за тем, чтобы шланги не лежали на валах, муфтах, нагревающихся поверхностях, включая выпускной коллектор, острых кромках и прочих очевидно опасных местах и не касались их. Поскольку все механизмы в определенной степени вибрируют и движутся, зажимы и хомуты могут со временем испытывать усталость. Для обеспечения надежного крепления регулярно осматривать крепления, подтягивать или заменять их по мере необходимости. Незамедлительно выяснять причину подтеканий и устанавливать, являются они следствием ослабления крепления штуцеров или трещин в них, обрыва или износа шлангов. Безотлагательно принимать меры по их устранению. Подтекания не только могут нанести вред работе оборудования, но и приводят к дополнительным расходам, связанным с необходимостью компенсировать потерю топлива. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, локализовывать и устранять утечки легковоспламеняющихся жидкостей по мере их возникновения. Неустранение утечек может привести к пожару. Срок службы. Шланг имеет определенный срок службы. Поэтому все шланги должны проходить строгий контроль минимум каждые 500 часов (1000 часов для огнестойких топливных и масляных шлангов) и/или ежегодно. Обращать внимание на повреждение оболочки или признаки поврежденных, перекрученных, изношенных, пережатых, хрупких, треснутых или текущих трубопроводов. Шланги с проношенной внешней оболочкой или поврежденной металлической оплеткой должны считаться непригодными к дальнейшей эксплуатации. Все шланги внутри или снаружи оборудования должны меняться в ходе капремонта и/или максимум через 5 лет эксплуатации. Огнестойкие топливные и масляные шланги не требуют автоматической замены после 5летнего срока службы или при капремонте, но должны пройти строгий контроль перед повторной эксплуатацией. Позиция 4 — Система охлаждения ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате выброса горячей ОЖ, никогда не снимать герметичную крышку системы охлаждения при рабочей температуре двигателя. Снимать крышку медленно, стравливая давление. Надевать соответствующее защитное снаряжение (защитная маска или очки, резиновые перчатки, фартук и ботинки). Ежедневно проверять уровень ОЖ и поддерживать его у основания заливной горловины радиатора. На некоторых установках контроль осуществляется по расширительному бачку или смотровому стеклу. Доливать ОЖ по мере необходимости, но в меру. Перед доливом ОЖ см. «Выбор охлаждающей жидкости» в Методическом разделе настоящего руководства. Ежедневно проводить визуальный контроль герметичности системы охлаждения. Обращать внимание на скопления жидкости при работающем двигателе и после его остановки. Утечка ОЖ может проявляться очевиднее на холодном двигателе. Ингибиторы в антифризе следует восполнять замедляющей коррозию присадкой, не содержащей оксида хрома, при наличии показаний к этому в пробах ОЖ.Необходимую периодичность проб и контроля уровня ингибитора см. в главе «Выбор охлаждающей жидкости». Периодичность замены ОЖ — Detroit Diesel рекомендует менять ОЖ с периодичностью, указанной в таблице 8. При надлежащем уходе и защите дополнительными ингибиторами ОЖ система охлаждения может эксплуатироваться с соблюдением указанной ниже периодичноси замены ОЖ. С этой периодичностью ОЖ необходимо сливать и утилизировать с учетом экологических требований штатов и/или федерального ведомства ЕРА. См. «Порядок анализа ингибитора» в главе «Выбор охлаждающей жидкости». Применять дополнительные присадки или фильтрующие/кондиционирующие элементы, приведенные в таблицах 21-28 раздела «Спецификации». 31


Таблица 8. Периодичность замены ОЖ Тип ОЖ Смесь ингибированного этиленгликолевого антифриза PowerCool полной рецептуры и воды в соотношении 1:1 или смесь ингибированного пропиленгликолевого антифриза полной рецептуры и воды в соотношении 1:1 Смесь не содержащего фосфатов антифриза ТМС RP-329 «тип А» (этиленгликоль) или ТМС RP-330 «тип А» (пропиленгликоль) и воды в соотношении 1:1 ОЖ, приготовленная по технологии NOAT (нитрированные органические кислоты), и вода в соотношении 1:1 Периодичность замены ОЖ При надлежащем уходе1 ОЖ можно эксплуатировать 2 года, 480 тыс. км или 4 тыс. часов (что наступит первым). После этого ОЖ требуется полностью слить, а систему перед новой заправкой прочистить. При надлежащем уходе1 ОЖ можно эксплуатировать весь срок службы двигателя до капремонта2. Для этого необходимо применять предварительно присаженную ОЖ в сочетании с фильтромдозатором присадок. После этого ОЖ требуется полностью слить, а систему перед новой заправкой прочистить. При надлежащем уходе ОЖ можно эксплуатировать 4 года, 600 тыс. км или 10 тыс. часов (что наступит первым)3. После этого ОЖ требуется полностью слить, а систему перед новой заправкой прочистить. 1 Надлежащий уход подразумевает периодический анализ с помощью полосок 3-компонентного тестирования ОЖ марки Power Trac и добавление необходимых присадок SCA в соответствии с показаниями тестирующих полосок. 2 Для определения пригодности ОЖ направлять в DDC образец ОЖ на анализ каждые 3 года, через 480 тыс. км или 6 тыс. часов работы (что наступит первым). Образцы предоставлять в пробирках марки Power Trac, № дет. 23508774. 3 ОЖ типа NOAT необходимо разбавлять через каждые 480 тыс. км, 5 тыс. часов или 2 года (что наступит первым). Использовать 1 пинту на 20 галлонов ОЖ типа NOAT (1 пинта=0,4732л; 1 галлон=3,785л) Шланги системы охлаждения — Все шланги системы охлаждения нужно контролировать минимум каждые 500 часов на наличие следов износа и, по мере необходимости, заменять. Позиция 5 — Турбокомпрессор, воздухоохладитель ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с горячими поверхностями, перед снятием любого узла или детали дать двигателю остыть. Надевать защитные перчатки. Каждый день визуально контролировать крепления, впускной и выпускной воздуховоды и соединения на герметичность. Проверять на герметичность или загрязнение подводящий и отводящий маслопроводы. Обращать внимание на необычные шумы или вибрацию и, если они чрезмерно сильны, остановить двигатель и не эксплуатировать его до установления причины. Периодически проводить контроль воздухоохладителя (если такой используется) на отсутствие загрязнения, отложений и эрозии. Проверять радиатор, воздуховоды и гибкие соединения на герметичность, ремонтировать и заменять их по мере необходимости. Ежедневно осуществлять контроль теплоизоляции системы выпуска отработавших газов (если такие используются) на отсутствие повреждений. Порванная, матированная, мятая, замасленная или иным образом поврежденная теплоизоляция должна заменяться немедленно. Позиция 6 — Аккумуляторная батарея ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате непроизвольного запуска двигателя во время его обслуживания, отсоединить/отключить систему запуска. Контролировать зарядку необслуживаемых АКБ по «глазку» гидрометра. См. рис. 14. Если применяются свинцовые или малообслуживаемые АКБ, проверять удельный вес каждого элемента через 150 часов. В теплую погоду, ввиду более быстрого испарения, контроль следует проводить чаще. 32


Рис. 14. Контрольный «глазок» необслуживаемой АКБ. Поддерживать уровень электролита в соответствии с указаниями завода-изготовителя, но не допускать его излишка. Избыток электролита способен привести к ухудшению характеристик или преждевременному выходу из строя. Следить за чистотой клеммной стороны АКБ. При необходимости мыть содовым раствором, промывать пресной водой. Не допускать попадания содового раствора в элементы АКБ. Регулярно осматривать провода, зажимы и кронштейны крепления АКБ. Чистить и наносить тонкий слой вазелина по мере необходимости. Заменять поржавевшие или поврежденные детали. Если двигатель предполагается не эксплуатировать в течение свыше 30 дней, снять АКБ и хранить ее в сухом прохладном месте. По возможности поддерживать в АКБ полный уровень зарядки. Любую АКБ, которая самопроизвольно разряжается, заменять. Периодически проверять соединения АКБ на отсутствие коррозии и на надежность крепления. При необходимости отсоединять их и проволочной щеткой удалять коррозию с клемм и наконечников проводов. Поврежденные провода заменять. Позиция 7 — Привод тахометра Типичное место монтажа привода тахометра — крышка отверстия для доступа к шестерне привода распредвала на передней крышке картера шестерней. Смазывать привод тахометра (если такой установлен) каждые 150 часов или 24 тыс. км универсальной консистентной смазкой. При температуре выше –1ºС применять смазку №2. При более низкой — смазку №1. Позиция 8 — Приводные ремни Натяжение ремней не должно быть ни слишком сильным, ни слишком слабым. Перетянутые ремни оказывают избыточную нагрузку на подшипники коленвала, вентилятора и/или генератора, сокращая срок службы как ремней, так и подшипников. Чрезмерно натянутые ремни могут привести к поломке коленвала. Слабо натянутый ремень может пробуксовать и вызвать повреждение вспомогательных агрегатов. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с вращающимися ремнями и вентиляторами, не демонтировать защитное ограждение и не отказываться от его использования. При натяжении ремней использовать соответствующий калибр, например, Kent-Moor J 23586-B (клиновые ремни), J 23600-B (поликлиновые ремни), J 41251-B (ремни PowerBand и 12-ручейные поликлиновые), либо аналогичный. Натягивать ремни до значений по таблице 9. Таблица 9. Натяжение приводных ремней. ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА ОДИНАРНЫЙ РЕМЕНЬ 2 ИЛИ 3 РЕМНЯ 80-100 фунтов 60-80 фунтов ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА РЕМЕНЬ НОВЫЙ 2 ПОЛУДЮЙМОВЫХ КЛИНОВЫХ 125 фунтов СДВОЕННЫЙ POWERBAND 200 фунтов 12-РУЧЕЙНЫЙ ПОЛИКЛИНОВЫЙ, ГЕНЕРАТОРА 350 фунтов 50 DN Б/У 100 фунтов 150 фунтов 250 фунтов 33


Клиновые ремни. Новые стандартные клиновые ремни растягиваются после первых часов эксплуатации. Натягивать клиновые ремни согласно таблице. Эксплуатировать двигатель в течение 10–15 минут для посадки ремней, затем отрегулировать натяжение. Контролировать и регулировать натяжение ремней через 1/2 часа или 15 миль и снова через 8 часов или 250 миль (402 км) работы. После этого контролировать натяжение приводных ремней каждые 100 часов или 10 тыс. км и регулировать их по мере необходимости. При отсутствии калибра регулировать натяжение ремней так, чтобы при нажиме большим пальцем в точке, равноудаленной от двух шкивов, ремень отклонился на 12,70-19,05 мм. Сдвоенный ремень PowerBand. Натянуть новый ремень до усилия 200 фунтов, затем дать двигателю поработать 10-15 минут при 1200 об/мин. Остановить двигатель и дать ему остыть в течение 10-15 минут. Измерить натяжение ремней. Если оно меньше 150 фунтов, подтянуть ремень до этой величины. После первоначального натяжения контролировать натяжение ремней каждый месяц или каждые 12 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит первым. Натягивать ремень до усилия 150 фунтов с указанной периодичностью. 12-ручейный поликлиновый ремень. Натянуть новый ремень до усилия 350 фунтов, затем дать двигателю поработать 30 минут на повышенных холостых оборотах. Остановить двигатель и дать ему остыть в течение 10-15 минут. Измерить натяжение ремней калибром J 41251-B или аналогичным. Если натяжение 250 фунтов или больше, регулировка натяжения не требуется. Если меньше 250 фунтов, подтянуть до этой величины. Контролировать натяжение ремней каждый месяц или каждые 12 000 км пробега в зависимости от того, что наступит первым. Натягивать ремень до усилия 250 по мере необходимости. Приводные (клиновые или поликлиновые) ремни необходимо менять каждые 2 000 часов или 160 тыс. км. При износе одного ремня заменять ВСЕ ремни в комплекте. Одинарные ремни аналогичного размера нельзя использовать вместо подогнанного комплекта ремней. Преждевременный износ ремня может быть вызван изменением его длины. Все ремни в подогнанном комплекте имеют отклонение от своих нормативных межцентровых расстояний в пределах 0.032 дюйма (0,08 мм). При установке или регулировке ремня вспомогательного привода следить за надежной затяжкой болта в точке регулировки вращения вспомогательного привода, а также болта в регулировочном пазу. Кроме того, проконтролировать крутящий момент затяжки болтов крепления генератора и кронштейна и подтянуть их по мере необходимости. Позиция 9 — Воздушный компрессор Детали воздухозаборника компрессора должны сниматься и прочищаться со следующей периодичностью: ƒ дорожные транспортные средства — 12 тыс. км; ƒ промышленные установки — 150 часов или 7200 км. Для чистки волосяного или полиуретанового элемента сетчатого воздушного фильтра компрессора пропитывать его в дизтопливе или в растворе любого другого моющего средства, которое не повредит фильтрующий элемент, и отжимать, пока не сойдет вся грязь. Перед установкой его обратно в сетчатый фильтр окунуть элемент в смазочное масло и насухо выжать. Для замены элемента сетчатого воздушного фильтра обратиться к ближайшему дилеру; замену производить, по возможности, с использованием полиуретанового элемента. Каждые 12 мес. или 48000 км (300 часов для промышленных установок) затягивать болты крепления компрессора. Позиция 10 — Воздушный фильтр Контролировать элемент воздушного фильтра каждые 24000 км у двигателей транспортных средств, 150 часов у нетранспортных двигателей или чаще, если двигатель эксплуатируется в условиях сильной запыленности. Заменять элемент по мере необходимости. Проверять прокладки на присутствие следов износа и повреждений и заменять по мере необходимости. Если воздушный фильтр оснащен аспиратором, проверить его на наличие повреждений или закупорки. Чистить и заменять по мере необходимости. Ни при каких рабочих условиях двигателя разрежение воздуха на впуске не должно превышать 20 дюймов водного столба (5.0 кПа). Забитый элемент воздушного фильтра приведет к чрезмерному ограничению впуска и сокращению поступления воздуха в двигатель. Это, в свою очередь, может привести к увеличению расхода топлива, снижению КПД и эксплуатационного ресурса двигателя. Элементы воздушных фильтров сухого типа должны заменяться после года эксплуатации или по достижении максимально допустимого сокращения пропускной способности, в зависимости от того, что наступит первым. См. «Периодичность обслуживания воздушного фильтра сухого типа». Ежедневно контролировать герметичность всей системы подачи воздуха. Обращать особенное внимание на порывы шлангов подвода воздуха или чехлов, а также на ослабшие или поврежденных хомуты. Изношенные или поврежденные детали ремонтировать или заменять. Ослабшие крепления подтягивать. 34


Позиция 11 — Масляные фильтры Устанавливать новые навинчивающиеся фильтры (см. рис. 20) при пробеге максимум 24 тыс. км в двигателях транспортных средств или через 150 часов в промышленных установках при каждой смене масла, в зависимости от того, что наступит первым. Устанавливать новые фильтры, вращая их до полного контакта с прокладкой при отсутствии боковых смещений. Доворачивать полнопоточные фильтры на 2/3 оборота вручную. Рис. 15. Масляные фильтры. Осмотреть все маслопроводы на предмет износа, в т.ч. от трения. При наличии признаков износа заменять маслопроводы и устранять причину. После запуска двигателя следить за тем, чтобы не появились утечки масла. Позиция 12 — Топливные фильтры Fuel Pro 380. Устанавливать новый элемент топливного фильтра грубой очистки Fuel Pro 380, когда уровень топлива в прозрачной крышке достигнет верхней части элемента, или через 1 год эксплуатации, в зависимости от того,что наступит первым. Навинчивающиеся. Устанавливать новые элементы навинчивающихся топливных фильтров грубой или тонкой очистки (см. илл. 21) в двигателях транспортных средств через 24 тыс. км или каждые 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит первым. Устанавливать новые элементы навинчивающихся фильтров на нетранспортных двигателях каждые 150 часов. Незамедлительно менять элементы навинчивающихся фильтров при засорении, независимо от пробега или наработки. Рис. 16. Месторасположение навинчивающихся топливных фильтров. Примечание: Сроки замены фильтров можно сократить в целях соответствия установленной периодичности профилактического обслуживания, но нельзя продлить. Методика определения засоренности фильтров и необходимости их замены базируется на замере давлении топлива в штуцере подвода топлива к головке блока цилиндров и разряжения на впуске топливного насоса. В чистой системе максимальное разряжение на впуске насоса не должно превышать 20,3 кПа, а в загрязненной — 41 кПа. При нормальных рабочих оборотах и стандартных штуцерах с разряжением 0,080 дюйма (2,032 мм) давление топлива составляет 375-483 кПа. Менять топливные фильтры всякий раз, когда при нормальных рабочих оборотах разряжение на впуске топливного насоса достигнет 41 кПа и давление топлива во впускном штуцере упадет до минимального (20,3 кПа). 35


Позиция 13 — Водяной насос и элемент ингибитора ОЖ Осматривать контрольное отверстие водяного насоса каждые 6 месяцев, оно должно быть открыто. Иногда наблюдаются небольшие наслоения или полоски от химических присадок у контрольного отверстия, но они не указывают на неисправность насоса или манжет. Удалять наслоения, используя слабый мыльный раствор и щетку. Если при нормальных рабочих условиях ОЖ не вытекает из контрольного отверстия, менять водяной насос не нужно. Если система охлаждения защищена элементом ингибитора ОЖ (см. рис. 17), требуется с определенной периодичностью проводить анализ охлаждающей жидкости, а элемент по мере необходимости заменять. См. периодичность анализа и уровни ингибитора в таблице «Периодичность анализа ОЖ» и порядок анализа ингибитора в главе «Выбор охлаждающей жидкости». Применять элемент ОЖ под № детали, указанном в таблице 24 раздела «Спецификации». Клапаны, смонтированные на соединительной головке, после замены элемента необходимо открыть. Рис. 17. Элемент ингибитора ОЖ. Позиция 14 — Стартер За информацией обращаться в официальные сервисные центры Delco-Remy или Bosch, в зависимости от фирмы-изготовителя. Позиция 15 — Система подачи воздуха Все соединения в системе подачи воздуха следует контролировать на степень затяжки и герметичность. Проверять все шланги и воздуховоды на отсутствие пробоин, износа и прочих повреждений и по мере необходимости заменять. Позиция 16 — Система выпуска отработавших газов Контролировать степень затяжки болтов крепления системы выпуска и прочих соединений. Проверять работоспособность противодождевого колпака выхлопной трубы, если такой установлен. Позиция 17 — Двигатель (чистка паром) Чистить двигатель и моторный отсек паром через 96 тыс. км или каждые 2 тыс. часов, в зависимости от того, что наступит первым. ПРИМЕЧАНИЕ: Не применять чистку паром или растворителем непосредственно к генератору подзарядки АКБ, стартеру, компонентам системы DDEC, датчикам и прочему электрооборудованию, т.к. это может привести к его повреждению. Позиция 18 — Радиатор Осматривать внешнюю поверхность сот радиатора каждые 12 месяцев (300 часов для промышленных установок) или через 48 тыс. км. При необходимости чистить их качественным растворителем для жиров, таким как уайт-спирит, и сушить сжатым воздухом. Не применять дизтопливо, керосин или бензин. 36


ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с летящими твердыми частицами при использовании сжатого воздуха, надевать соответствующую защиту для глаз (маску или очки), а давление воздуха не должно превышать 276 кПа. Может понадобиться более частая чистка радиатора, если двигатель эксплуатируется в условиях сильной запыленности или загрязненности. Если в верхнем баке радиатора установлен датчик низкого уровня ОЖ, его работоспособность следует проверять каждые 12 месяцев или через 160 тыс. км, в зависимости от того, что наступит первым. Официальные сервисные центры Detroit Diesel оснащены надлежащим образом для выполнения подобной операции. Позиция 19 — Давление масла При нормальных условиях эксплуатации давление масла следует проверять при каждом запуске двигателя. Если оборудование оснащено сигнальными лампочками, а не манометрами, давление следует контролировать и регистрировать через 96000 км у двигателей транспортных средств или через 600 часов у стационарных и промышленных установок. Позиция 20 — Генератор подзарядки АКБ Контролировать клеммы на отсутствие коррозии и неплотных контактов, а электропроводку на повреждение или износ изоляции. Ремонтировать или заменять проводку по мере необходимости. Контролировать момент затяжки болтов крепления генератора и подтягивать их по мере необходимости. При работе с генератором или вблизи него следует соблюдать меры предосторожности. Диоды и транзисторы в цепи генератора очень чувствительны, и их можно легко повредить. 1. Избегать заземления выходной клеммы генератора. Заземление выходного провода или клеммы (работает двигатель или нет — она постоянно горячая) и случайное переполюсовывание полярности АКБ приведет к повреждению оборудования. 2. Не менять полярность при соединении проводов к АКБ. Это также приведет к повреждению. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате взрыва АКБ или контакта с аккумуляторной кислотой, работать в хорошо проветриваемом помещении, надевать защитное снаряжение и избегать образования искр или пламени вблизи АКБ. Перед соединением проводов к АКБ или к цепи АКБ непременно контролировать соблюдение полярности. При контакте с аккумуляторной кислотой: ƒ Промыть кожу водой. ƒ Приложить пищевую соду или известь для нейтрализации кислоты. ƒ Промыть глаза водой. ƒ Незамедлительно обратиться за медицинской помощью. 3. Никогда не отсоединять АКБ при работающем генераторе. Отсоединение АКБ может привести к повреждению диодов генератора. В установках, оснащенных двумя АКБ, переключение с одной АКБ на другую при работающем двигателе на мгновенно отсоединит аккумуляторные батареи. Это может повредить оборудование. 4. Если используется вольтодобавочная АКБ, во избежание повреждения оборудования аккумуляторы необходимо правильно соединить (отрицательный полюс с отрицательным, положительный с положительным). 5. Никогда не применять быстрозарядный агрегат с подсоединенными АКБ или в качестве усилителя мощности АКБ. За информацией о сборке генератора обращаться в официальные сервисные центры Delco-Remy или Bosch, в зависимости от фирмы-изготовителя. Позиция 21 — Крепления двигателя и КПП Проверять болты крепления двигателя и коробки переключения передач, а также состояние монтажных опор каждые 600 часов или через 96 тыс. км. Подтягивать и/или ремонтировать их по мере необходимости. Позиция 22 — Давление в картере двигателя 37


Контролировать и регистрировать давление в полости картера двигателя каждые 600 часов или через 96 тыс. км. Позиция 23 — Ступица вентилятора Если ступица подшипника вентилятора оборудована пресс-масленкой, смазывать подшипники из шприца одним впрыском универсальной консистентной смазки на литиевой основе через 160 тыс. км на двигателях транспортных средств или каждую 1000 часов на нетранспортных. Соблюдать осторожность, чтобы не переполнить корпус подшипника. Позиция 24 — Термостаты и уплотнения Заменять термостаты и уплотнения через 384 тыс. км на двигателях транспортных средств. На двигателях нетранспортных силовых установок заменять через 4000 часов или 24 месяца в зависимости от того, что наступит первым. Позиция 25 — Сапун картера Снимать сапун картера, установленный в колпаке клапанных коромысел, через 160-192 тыс. км (двигатели транспортных средств) или каждую 1000 часов (нетранспортные двигатели) и промывать стальную сетку в чистом дизтопливе. Периодичность чистки можно сократить или увеличить в соответствии с условиями эксплуатации. Монтируемый на колпаке коромысел сапун, который применяется в замкнутой системе вентиляции картера (дет. №23512984), следует заменять каждые 4000 часов работы двигателя. Он не предназначен для повторного применения, поэтому не следует предпринимать попыток вычистить его и снова использовать. Позиция 26 — Регулировка двигателя Нормативов периодичности регулировки двигателя не существует. Пока у двигателя удовлетворительные эксплуатационные качества, регулировке не нужна. Тем не менее зазор клапанов и высоту форсунок у дизельных двигателей S60 необходимо измерять и, при необходимости, регулировать в начальный период согласно таблицы 10. Таблица 10. Регулировка зазоров клапанов и высоты форсунок. Сфера применения двигателя Транспортные средства Стационарные, строительно-промышленные, сельскохозяйственные или генераторные установки * в зависимости от того, что наступит первым. Периодичность замера/регулировки клапанов и высоты форсунок 96 тыс. км или 24 месяца* 1500 часов или 72 тыс. км* зазора После выполнения начальных замеров/регулировок любые изменения необходимы только для поддержания удовлетворительных рабочих характеристик двигателя. Позиция 27 — Демпфер крутильных колебаний Вязкостный демпфер должен периодически контролироваться и заменяться, если имеются вмятины и подтеки. Тепло от обычной работы двигателя может со временем привести к разложению жидкости внутри вязкостного демпфера и потере ею своих демпфирующих свойств. Поэтому вязкостный демпфер должен меняться во время обычного полного капремонта двигателя, независимо от текущего состояния. 38


Меры предосторожности при сварке ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения электронного модуля системы DDEC и ее прочих компонентов, перед сваркой отсоединить провода питания и заземления АКБ и 5-контактный разъем от ЕСМ. Если не изолировать систему DDEC от электрического тока большой силы, это приведет к серьезному повреждению ЕСМ. МЕТОДИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Настоящий раздел содержит рекомендации Detroit Diesel по выбору смазочного масла, дизельного топлива и охлаждающей жидкости, а также основные операции по техническому обслуживанию, которые способен выполнять оператор. ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантия изготовителя на двигатели S60, в частности, предусматривает, что положения такой гарантии не распространяются на любой двигатель, вышедший из строя в результате неправильной эксплуатации, небрежного отношения или несчастного случая. Соответственно, данная гарантия не может распространяться на неисправности, возникшие по причине небрежного отношения или несоблюдения рекомендаций изготовителя по использованию топлива и смазочных материалов. А. Выбор смазочного масла Выбор смазочных материалов в Северной Америке Правильный выбор смазочного масла играет важную роль в обеспечении длительной и безотказной эксплуатации, на которую рассчитаны двигатели Detroit Diesel. Смазочное масло для всех двигателей Detroit Diesel выбирается на основе индекса вязкости SAE и кода API (Американского института нефти). Следует применять только масла со знаком API. См. рис. 18. Требования к смазочным материалам Рис. 18. Знак обслуживания API для смазочного масла. Смазочные материалы, отвечающие данным критериям, обеспечивают максимальный срок службы двигателей при соблюдении соответствующих графиков замены масла и обслуживания фильтров. При отсутствии масел СН-4 можно применять масла API CF-4 или CG-4; однако их использование может вызвать необходимость сокращения периодичности замены масла в зависимости от сферы применения и серности топлива. При температуре окружающего воздуха ниже –20ºС, когда достаточные обороты стартера не могут быть получены на маслах SAE 15W-40, для улучшения пусковых характеристик разрешается применение масел 5W-XX и 10W-XX (где ХХ равно 30 и 40), при условии что они относятся к классу API CH-4 и продемонстрировали свои эксплуатационные качества в двигателях DDC. Эти масла должны иметь вязкость не ниже 3,7 сП при условиях высокой температуры/высокого напряжения сдвига (HT/HS). Запрещается применять в двигателях S60 односезонные масла, независимо от классификации API. Синтетические масла Разрешается применение синтетических масел в двигателях Detroit Diesel, при условии их сертификации в API и соответствия эксплуатационным и химическим характеристикам несинтетических масел, рассматриваемых в 39


настоящем руководстве. Синтетические масла обладают повышенной текучестью при низких температурах и стойкостью к окислению при высоких. Однако они, как правило, дороже несинтетических масел. Коммерческую информацию о синтетических маслах следует тщательно анализировать. Присадки, улучшающие эксплуатационные качества, нередко ведут себя иначе в синтетических маслах. Их применение не позволяет увеличивать периодичность замены масла. Применение дополнительных присадок Смазочные материалы, отвечающие техническим условиям Detroit Diesel и рассматриваемые в настоящем руководстве, уже содержат сбалансированный состав присадок. Дополнительные присадки не только необязательны, но даже могут быть вредны. Подобные продукты могут продаваться в качестве присадок для масел или двигателей и не рекомендуются для применения в двигателях Detroit Diesel. Повреждение двигателя в результате применения таких присадок не попадает под действие гарантии Корпорации Detroit Diesel. В. Периодичность замены масла Промежутки между заменами масла Длительность эксплуатации двигателя до замены масла зависит от применяемых масла и топлива, расхода масла двигателем и рабочего цикла. В приведенной ниже таблице указаны максимальные сроки эксплуатации двигателя до замены масла и фильтров. Анализ масла можно применять для определения возможности сокращения этих сроков, но не для их увеличения. Работа на топливе с массовым содержанием серы свыше 0,5% потребует сокращения периодичности замены масла и/или применения масла с более высоким щелочным числом (TBN). См. информацию в таблице 11. Подробную информацию см. в публикации «Двигатель — требования к смазочному маслу, топливу и фильтрам» (7SE270), которую можно получить у официальных дистрибьюторов Detroit Diesel. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма от контакта с вредными веществами в отработанном моторном масле, надевать защитные перчатки и фартук. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, вызванного нагревшимися масляными парами: ƒ Люди, прямо не участвующие в обслуживании двигателя, должны находиться от него на расстоянии. ƒ При обнаружении течи масла немедленно остановить двигатель. ƒ При работе на работающем двигателе не допускать открытого пламени или дыма. ƒ Во избежание ожогов, надевать соответствующее защитное снаряжение: (защитная маска, резиновые перчатки, фартук и т.п.). ƒ Во избежание скопления потенциально летучих паров, во время работы двигателя проветривать эксплуатационный участок. Смазочное масло при температуре окружающего воздуха относительно безвредно. Таблица 11. Максимальная периодичность замены масла и фильтров (массовое содержание серы 0,5% или ниже). Сфера применения двигателя Периодичность замены масла Дорожные грузовики и автобусы* 24 тыс. км Междугородные автобусы* 9600 км, 300 часов или 3 месяца (что наступит первым) Пожарные или аварийно-спасательные 9600 км, 300 часов или 1 год (что наступит первым) автомашины* Промышленные, сельскохозяйственные установки 250 часов или 1 год (что наступит первым) Стационарный генератор, основной или 250 часов или 3 месяца (что наступит первым) непрерывной работы Стационарный генератор, резервный 150 часов или 1 год (что наступит первым) * Указанная периодичность относится к моделям двигателей, выпущенным до 1998-го года. Для двигателей выпуска 1998-го и более позднего может потребоваться пересмотр периодичности по результатам анализов масла. См. публикацию «Двигатель — требования к смазочному маслу, топливу и фильтрам» (7SE270), которую можно получить у официальных дистрибьюторов Detroit Diesel. 40


Утилизация масла Отработавшее масло и фильтры необходимо утилизировать с учетом экологических требований штатов и/или федерального ведомства ЕРА. Утилизацию отработавшего масла лучше всего поручить поставщику моторных масел, который может взять на себя ответственность за утилизацию масла в рамках комплексного подхода к ведению своего бизнеса. С. Замена масляных фильтров Фильтры — неотъемлемая часть системы смазки. Правильный выбор и обслуживание фильтров важны для обеспечения удовлетворительной работы и срока службы двигателя. Фильтры нужны для сохранения системы в чистоте, а не для очистки загрязненной системы. Номера деталей фильтров приведены в таблице 19 раздела «Спецификации». Замена навинчивающегося масляного фильтра 1. Снять навинчивающиеся фильтры с помощью специального ключа J 29917 (или аналогичного приспособления) и торцевого гаечного ключа на 1/2 дюйма с удлинителем рукоятки. См. рис. 19. Рис. 19. Навинчивающиеся масляные фильтры. 2. Утилизировать отработанное масло и фильтры с учетом мер по защите окружающей среды, соблюдая рекомендации местных и/или федеральных органов (ЕРА). 3. Вычистить адаптер фильтров чистой, не оставляющей ворса ветошью. 4. Залить новые фильтры чистым смазочным маслом и нанести тонким слоем то же масло на прокладки (уплотнения). 5. Вставить новые фильтры в адаптер и затягивать вручную, пока прокладки не коснутся верхней части установочного адаптера. Затянуть вручную полнопоточные фильтры дополнительно еще на 2/3. ПРИМЕЧАНИЕ: От слишком сильной затяжки адаптер может деформироваться или треснуть. 6. Долить масла до уровня с отметкой FULL (полный) на масломерном щупе. 7. Запустить двигатель и дать ему немного поработать, проверить на подтекания. После устранения последних выключить двигатель на время, достаточное для стекания масла в поддон картера (приблизительно 20 минут). Долить масла до соответствующего уровня на масломерном щупе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла постоянно выше нормы, а его избыток не поступает в картер двигателя, проконсультироваться в официальном сервисном центре Detroit Diesel. Разбавление масла топливом или водой способно привести к серьезной поломке двигателя. D. Выбор дизельного топлива Качество. Качество топлива является важным фактором в обеспечении удовлетворительной работы, длительного срока службы двигателя и приемлемого уровня токсичности его выхлопов. Двигатели Detroit Diesel рассчитаны на работу на большинстве разновидностей дизельного топлива, имеющихся в настоящее время на рынке. 41


В целом, топливо, обладающее свойствами D 975 по классификации ASTM (сорта 1-D и 2-D), обеспечивает удовлетворительные эксплуатационные качества. Применяемое топливо должно быть чистым, прошедшим полную перегонку, стойким, не обладать коррозионными свойствами. Подробнее о значении этих качеств и о правильном выборе топлива см. публикацию «Двигатель — требования к смазочному маслу, топливу и фильтрам» (7SE270), которую можно получить у официальных дистрибьюторов Detroit Diesel. Загрязнение топлива. Как правило, загрязнение топлива является результатом неправильного с ним обращения. Самыми распространенными вредными веществами являются вода, грязь и микроорганизмы («шлам»). Образование лаков и смол из-за низкой стойкости или длительного хранения топлива («несвежее» топливо) также отрицательно воздействует на качество. Наилучший способ борьбы с загрязнением — это его предупреждение посредством поддержания системы в чистоте и выбора надежного поставщика топлива. Дополнительные присадки не рекомендуются из-за возможного повреждения форсунок или двигателя. Наш опыт показал, что подобные присадки увеличивают эксплуатационные расходы, не давая ощутимых преимуществ. Применение дополнительных присадок к топливу необязательно аннулирует гарантию на двигатель. Тем не менее она не покрывает затраты на ремонт, который явился следствием неисправности или повреждения двигателя, возникших по причине использования присадок. Эти продукты должны сопровождаться данными об эксплуатационных качествах, подтверждающими их достоинства. Политика Корпорации Detroit Diesel не предусматривает испытаний, оценки, одобрения или утверждения подобных продуктов. Запрещенные добавки Следующие добавки к топливу ЗАПРЕЩЕНЫ и НЕ ДОЛЖНЫ смешиваться с дизельным топливом: Отработавшее смазочное масло. Detroit Diesel категорически запрещает применять в дизтопливе слитое смазочное масло. Такое масло содержит кислоты, образовавшиеся в процессе сгорания, и дисперсное вещество, которые способны подвергнуть сильной эрозии детали топливных форсунок, что приведет к потере мощности и повышению токсичности ОГ. Кроме того, применение отработавшего масла увеличит требования к техобслуживанию ввиду засорения фильтров и образования отложений продуктов сгорания. ВНИМАНИЕ! Добавка бензина в дизельное топливо создает серьезную опасность пожара. Не смешивать бензин с дизтопливом. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, вызванного нагревшимися парами дизтоплива: ƒ Люди, прямо не участвующие в обслуживании двигателя, должны находиться от него на расстоянии. ƒ При обнаружении течи топлива немедленно остановить двигатель. ƒ При эксплуатации двигателя не допускать открытого пламени или дыма. ƒ Надевать соответствующее защитное снаряжение: защитная маска, резиновые перчатки, фартук и т.п. ƒ Во избежание скопления потенциально летучих паров, во время работы двигателя проветривать эксплуатационный участок. Дизельное топливо при температуре окружающего воздуха относительно безвредно. ВНИМАНИЕ! Во избежание травматизма в результате пожара, все потенциальные источники воспламенения, в т.ч. открытое пламя, искры или электронагревательные элементы, должны находиться на удалении от дизельного топлива. Наличие в дизтопливе бензина снижает цетановое число топлива и повышает температуру сгорания. Топливные баки с такой смесью следует опорожнить и вычистить как можно быстрее. Корпорация Detroit Diesel не несет ответственности за какой-либо ущерб, который явился результатом добавления в дизельное топливо отработавшего масла или бензина. 42


Более подробно о выборе топлива см. в публикации «Двигатель — требования к смазочному маслу, топливу и фильтрам» (7SE270), которую можно получить у официальных дистрибьюторов Detroit Diesel. Е. Замена топливных фильтров Фильтры являются неотъемлемой частью системы подачи топлива. Правильный выбор и обслуживание фильтров важны для обеспечения удовлетворительной работы и срока службы двигателя. Фильтры нужны для сохранения системы в чистоте, а не для очистки загрязненной системы. Правильный выбор фильтров см. в таблице 19 раздела «Спецификации». В двигателях S60 применены навинчивающиеся фильтры грубой и тонкой очистки. Навинчивающийся фильтр состоит из корпуса, элемента и прокладки, собранных в единый блок, и крышки фильтра, включающей втулку с резьбой для присоединения блока навинчивающегося фильтра. Дополнительный водоотделитель может устанавливаться на место стандартного фильтра грубой очистки. Замена элементов навинчивающегося фильтра грубой или тонкой очистки 1. Отключить двигатель, поместить под фильтр соответствующую емкость. 2. С нагнетательной стороны фильтра тонкой очистки топлива может быть установлен клапан отсечки топлива. При его наличии повернуть рукоятку на клапане в положение “закрыто” (перпендикулярно клапану). 3. С помощью подходящего гаечного ключа ленточного типа, снять топливные фильтры грубой и тонкой очистки. См. рис. 20. Утилизировать фильтры с учетом мер по защите окружающей среды, соблюдая рекомендации местных и/или федеральных органов (ЕРА). 4. Залить новые фильтры, предназначенные для замены, чистым дизельным топливом и слегка смазать прокладки чистым дизельным топливом. Рис. 20. Типовой навинчивающийся топливный фильтр 5. Вворачивать новые фильтры в адаптеры до полного контакта с прокладкой и до отсутствия смещения в сторону. Затем сделать еще пол-оборота вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: От слишком сильной затяжки адаптер может деформироваться или треснуть. 6. Повернуть рукоятку на запорном клапане (если такой установлен) в открытое положение (параллельно клапану). 7. Запустить двигатель и проверить на герметичность. ПРИМЕЧАНИЕ: Для улучшения запуска двигателя фильтры должны быть заполнены топливом и готовы к установке непосредственно после снятия использованных фильтров. Это предотвратит возможное сифонирование и попадание воздуха в топливную систему. Если двигатель не удается запустить после замены фильтра, то потребуется прокачать топливную систему с помощью инструмента J 5956. Официальные сервисные центры Detroit Diesel оснащены надлежащим образом для выполнения подобной операции. ПРИМЕЧАНИЕ: Ни при каких условиях стартер и топливный насос не должны использоваться для прокачки топливных 43


фильтров. Длительное использование стартера и топливного насоса двигателя для прокачки топливной системы может привести к поломке стартера, топливного насоса, форсунок и к неустойчивой работе двигателя ввиду наличия воздуха в топливопроводах и фильтрах. Замена сепаратора топлива и воды Если установлен дополнительный сепаратор, замена элемента производится следующим образом: 1. Слить небольшое количество топлива, открыв спускной клапан. 2. С помощью ленточного гаечного ключа снять стакан в комплекте с элементом, затем снять стакан с элемента. Фильтр и стакан имеют стандартную правостороннюю резьбу, поэтому для снятия вращать против часовой стрелки. 3. Вычистить стакан и кольцевое уплотнение. 4. Слегка смазать чистым топливом или смазкой кольцевое уплотнение, навернуть стакан на новый фильтр и затянуть вручную. 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения стакана или фильтра, при затягивании не использовать инструмент. 6. Нанести небольшое количество чистого топлива или смазки на новое уплотнительное кольцо, установленное сверху на фильтре. Навернуть фильтр и стакан в сборе на головку фильтра и затянуть вручную до плотного прилегания. 7. Для удаления воздуха из фильтра использовать насос прокачки топлива на головке фильтра (если такой имеется) до тех пор, пока воздух не выйдет из топлива через фильтр. 8. Запустить двигатель и проверить на герметичность. Устранить утечки на выключенном двигателе. Замена элемента в фильтре Fuel Pro 380/380E Система фильтрования дизельного топлива Fuel Pro 380/380E состоит из топливного процессора, сменного фильтрующего элемента и уплотнительной прокладки в сборе, пружины фильтра, прозрачной крышки и уплотнительного кольца, переходной муфты, колпачка вентиляции крышки и уплотнения. Система Fuel Pro 380E также включает топливонагревательный элемент, переключатель термостата и электропроводку. См. рис. 21. 1. Отключив и охладив двигатель, поместить под топливный процессор соответствующий контейнер. 2. С нагнетательной стороны топливного фильтра может устанавливаться клапан отсечки топлива. При его наличии повернуть рукоятку клапана в закрытое положение (перпендикулярно клапану). 44


Рис. 21. Топливный процессор Fuel Pro 380E. 3. Открыть спускной клапан в основании топливного процессора и сливать топливо до тех пор, пока оно не опуститься ниже уровня фильтра. Закрыть спускной клапан. Топливо может вернуться в бак. 4. С помощью воротникового гаечного ключа № детали 23516731 или аналогичного снять переходную муфту путем поворота против часовой стрелки. Снять крышку, пружину фильтра и уплотнительное кольцо крышки, подняв прямо над фильтрующим элементом. Снять элемент с центрального штифта (патрубок отвода топлива), потянув вверх и слегка изогнув. Примечание: В комплект действующих фильтрующих элементов входит уплотнительная прокладка. В ранее применявшихся фильтрующих элементах использовалась отдельная уплотнительная прокладка. Если заменяется элемент прежней конструкции, следует убедиться, что уплотнительная прокладка снимается с центрального штифта. 5. Утилизировать использованный фильтрующий элемент и прокладку с учетом мер по защите окружающей среды, соблюдая рекомендации местных и/или федеральных органов (ЕРА). 6. Убедиться, что в основании сменного элемента имеется уплотнительная прокладка, затем установить элемент на центральный штифт. 7. Убедиться, что пружина фильтра установлена в верхней части крышки. Если ее нет, пружина должна быть заменена для обеспечения соответствующей работы фильтра. Вытереть кромку крышки и очистить уплотнитель крышки. После того, как уплотнение соответствующим образом позиционировано в основании крышки, установить крышку и переходную муфту на технологическую установку обработки топлива. Надежно затянуть вручную переходную муфту ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать никакие гаечные ключи для затягивания переходной муфты, т.к. это может привести к чрезмерной затяжке, которая может повредить переходную муфту и крышку. 8. Снять вентиляционный колпачок с верхней части крышки, поворачивая колпачок против часовой стрелки. Заполнить крышку чистым топливом. После установки уплотнительного кольца на вентиляционный колпачок, повторно установить колпачок и затянуть исключительно вручную. 45


ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения крышки или пробки с вентиляционным отверстием, не использовать инструменты для затягивания пробки. 9. Открыть клапан отсечки топлива (если такой установлен) и запустить двигатель. Когда система смазки достигает своего нормального рабочего давления, увеличить скорость двигателя до высокой скорости холостого хода на 2–3 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускать падения уровня топлива в прозрачной крышке ниже верхней части переходной муфты, так как это может привести к прерыванию подачи топлива и остановке двигателя. 10. После продувки воздуха и при устойчиво работающем двигателе ослабить затяжку вентиляционного колпачка на крышке фильтра. Уровень топлива в крышке начнет падать. Когда уровень топлива опуститься до верхней части переходной муфты, быстро затянуть вентиляционный колпачок вручную. 11. Выключить двигатель и затянуть вручную переходную муфту снова. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать никакие гаечные ключи для затягивания переходной муфты, т.к. это может привести к чрезмерной затяжке, которая может повредить переходную муфту и крышку. 12. Запустить двигатель вновь и проверить на герметичность. Примечание: Прозрачная крышка фильтра не заполняется полностью во время работы двигателя. Она будет заполняться постепенно, со временем, когда фильтрующая среда закупорится. Фильтрующий элемент не требует замены, пока уровень топлива не достиг верхней части элемента или после года службы, в зависимости от того, что наступит первым. F. Запуск двигателя после выработки топлива После выработки двигателем всего топлива для его повторного запуска необходимо соблюдать следующий порядок действий. 1. Заправить топливный бак рекомендуемым сортом топлива. Если возможна лишь частичная заправка, заправлять в бак минимум 38 литров топлива. 2. Закрыть клапан отсечки топлива (если такой установлен) и снять навинчивающиеся фильтры. Залить чистым топливом через входные отверстия (внешнее кольцо маленьких отверстий) и убедиться в фильтрации топлива. Ввернуть новые фильтры в адаптеры до полного контакта с прокладкой и до отсутствия смещения в сторону. Затем сделать еще пол-оборота вручную или затянуть согласно указаниям на этикетке фильтра. 3. Открыть клапан отсечки топлива (если такой установлен). Запустить двигатель, проверить фильтры на отсутствие утечек. 4. Если установлен фильтр Fuel Pro 380, снять вентиляционный колпачок с верхней части крышки, поворачивая колпачок против часовой стрелки. Полностью заполнить крышку чистым топливом. После установки уплотнительного кольца на вентиляционный колпачок повторно установить колпачок и затянуть исключительно вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения крышки или пробки с вентиляционным отверстием, не использовать инструменты для затягивания пробки. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускать падения уровня топлива в прозрачной крышке ниже верхней части переходной муфты, так как это может привести к прерыванию подачи топлива и остановке двигателя. 5. Запустить двигатель и дать системе смазки набрать нормальное рабочее давление, после чего увеличить обороты двигателя до повышенных холостых на 2-3 минуты. После продувки воздуха и при устойчиво работающем двигателе, ослабить затяжку вентиляционного колпачка на крышке фильтра. Уровень топлива в крышке начнет падать. Когда уровень топлива опуститься до верхней части переходной муфты, быстро затянуть вентиляционный колпачок. 46


Примечание: Если двигатель не удается запустить после замены топливных фильтров, то потребуется прокачать топливную систему с помощью инструмента J 5956 (или аналогичного). Официальные сервисные центры Detroit Diesel оснащены надлежащим образом для выполнения подобной операции. ПРИМЕЧАНИЕ: Ни при каких условиях стартер и топливный насос не должны использоваться для прокачки топливных фильтров. Длительное использование стартера и топливного насоса двигателя для прокачки топливной системы может привести к поломке стартера, топливного насоса, форсунок и к неустойчивой работе двигателя, ввиду наличия воздуха в топливопроводах и фильтрах. G. Выбор охлаждающей жидкости Ниже рассматривается выбор необходимой ОЖ для двигателей S60. Для полного понимания информации ниже приведены определения используемых терминов: Антифриз — этилен- или пропиленгликоль, содержащий комплекс ингибиторов коррозии и отвечающий соответствующим техническим условиям для эксплуатации в тяжелых условиях (например, TMC RP-329 для этиленгликоля или TMC RP-330 для пропиленгликоля). Охлаждающая жидкость — жидкая смесь, циркулирующая в системе охлаждения двигателя, которая обычно состоит из воды и антифриза в соотношении 1:1. Выпадение осадка — образование шлама или отложений в системе охлаждения или на ее деталях. Полностью готовый антифриз — содержит все ингибиторы, необходимые для защиты дизельных двигателей и поэтому не требующий предварительной добавки SCA перед первым применением. ОЖ первой заправки — охлаждающая жидкость, используемая в новом или восстановленном двигателе, либо после опорожнения системы охлаждения с последующей ее заправкой новой ОЖ. NOAT — технология нитрированных органических кислот. Система ингибиторов на основе нитритов и органических кислот вместо традиционных для Северной Америки рецептур. ОАТ — технология органических кислот. Система ингибиторов на основе органических кислот вместо традиционных для Северной Америки рецептур. SCA — дополнительные присадки к ОЖ. Применяются в программах профилактического техобслуживания для предупреждения коррозии, кавитации и образования отложений. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ Охлаждающие жидкости, рекомендуемые для двигателей S60, приведены в таблице 12. После заправки за этими ОЖ необходим уход в соответствии с указаниями, изложенными в главе «Контроль за ОЖ». ПРИМЕЧАНИЕ: Данная глава содержит технические требования к воде, этиленгликолю, пропиленгликолю, ингибиторам и концентрации последних. Во избежание возможного повреждения двигателя в результате использования несоответствующей или перенасыщенной ОЖ, необходимо внимательно ознакомиться с данной информацией перед заменой ОЖ. Этиленгликоль/вода + ингибитор SCA/пропиленгликоль/вода + ингибитор SCA Данные продукты представляют собой готовые к применению охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы, без содержания фосфатов. Их можно приобрести у Detroit Diesel (рекомендуется) или у других производителей в виде концентрата антифриза или предварительной смеси. Предварительная смесь готова к применению, а концентрат перед использованием необходимо разбавить водой. Таблица 12. Возможные варианты состава ОЖ для первого заполнения системы. Варианты состава ОЖ Продукт 47


Этиленгликоль и вода + ингибиторы коррозии1 DCC Power Cool Коммерческий аналог DCC Power Cool Антифриз TMC RP-329 тип А полной рецептуры и вода Пропиленгликоль и вода + ингибиторы коррозии Антифриз TMC RP-330 тип А полной рецептуры и вода Этиленгликоль и вода + ингибиторы NOAT DCC Power Cool Plus Этиленгликоль и вода + ингибиторы коррозии2 Вода + DCC Power Cool 3000 Этиленгликоль и вода + ингибиторы NOAT2 Вода + DCC Power Cool Plus 6000 1 предпочтительная ОЖ. 2 системы охлаждения, в которых используется только вода не обеспечивают никакой защиты от замерзания и не должны использоваться в условиях возможного понижения температуры до 0ºС. Охлаждающая жидкость Power Cool (№ дет. 23512138) для двигателей Detroit Diesel является предпочтительным этиленгликолевым антифризом. Если применяется этиленгликоль под иными торговыми марками, он должен быть аналогичен Power Cool (см. следующий абзац). Корпорация Detroit Diesel не занимается продажами пропиленгликолевой ОЖ. Если используется такая ОЖ, она должна отвечать требованиям, приведенным ниже. Антифризы или полностью готовые ОЖ на основе этиленгликоля и с низким содержанием силикатов должны удовлетворять требованиям TMC RP-329 «тип А». Антифризы или готовые ОЖ на основе пропиленгликоля должны удовлетворять требованиям TMC RP-330 «тип А». Антифриз полной рецептуры не требует добавки присадок перед первым применением. Смешивание ЭГ и ПГ антифриза с водой Если куплен концентрированный этиленгликолевый или пропиленгликолевый антифриз, следует смешать его с водой с соблюдением необходимых требований к качеству, приведенных в таблице 15, и залить в систему охлаждения. Если куплена предварительно разбавленная готовая ОЖ, нужно просто залить ее в систему охлаждения. Для обеспечения наиболее эффективных эксплуатационных качеств рекомендуется ОЖ с 50-процентным содержанием антифриза (50% антифриза и 50% воды). Концентрация антифриза свыше 67% (67% антифриза, 33% процента воды) не рекомендуется в силу низкой теплопроводности, пониженной защиты от замерзания (только ингибированный этиленгликоль — ИЭГ) и возможного выпадения силикатного осадка. Концентрация антифриза менее 33% (33% антифриза, 67% воды) не обеспечивает достаточной защиты от замерзания и/или коррозии и поэтому не рекомендуется к применению. Зависимость температуры замерзания и кипения от концентрации ОЖ на этиленгликолевой основе см. на рис. 22. Зависимость температуры замерзания и кипения от концентрации ОЖ на пропиленгликолевой основе см. на рис. 23. Постоянно контролировать правильность соотношения температуры замерзания и концентрации нитрита в смеси антифриза с водой нужно с помощью полосок 3-компонентного тестирования PowerTra 3-Way Coolant Test Strip. Если проводится химический анализ, то химический состав ОЖ должен быть в пределах, указанных в таблице 13. Таблица 13. Пределы концентрации готовой гликолевой ОЖ в соответствии с TMC RP-329, TMC-330 тип А (смесь ОЖ и воды в соотношении 1:1) Бор Нитрит Нитрат Кремний Фосфат рН Пределы концентрации готовой гликолевой ОЖ 125-500 промилле 800-2400 промилле 200-750 промилле 50-250 промилле Макс. 0 промилле 8,0-10,5 48


Рис. 22. Зависимость точек замерзания и кипения от концентрации ингибированного этиленгликоля (ИЭГ) (на уровне моря) Восстановленный антифриз Антифризы или ОЖ, рециркулированные методом обратного осмоса, дистилляции или ионного обмена и заново ингибированные в соответствии с требованиями TMC RP-329 тип А или TMC RP-330 тип А, продемонстрировали эксплуатационные свойства, аналогичные первоначальным. Предпочтение следует отдавать рециркулированным антифризам или ОЖ такого типа. Прочие рециркулированные ОЖ, особенно методом фильтрации, применять не рекомендуются. Рис. 23. Зависимость точек замерзания и кипения от концентрации ингибированного пропиленгликоля (ИПГ) (на уровне моря) 49


Этиленгликоль/вода + ингибитор NOAT Пропиленгликоль/вода + ингибитор NOAT Этилен- и пропиленгликоль также можно приобрести в виде пакета ингибиторов коррозии на основе технологии нитрированных органических кислот (NOAT). Такие ОЖ требуют меньше ухода в период срока службы двигателя. ОЖ на основе NOAT, обслуживаемые в соответствии с указаниями, изложенными в главе «Контроль за ОЖ», могут эксплуатироваться на протяжении до 4 лет, 960 тыс. км или 10 тыс. часов работы в зависимости от того, что наступит первым. Система охлаждения должна либо оборудоваться «холостым» фильтром ОЖ, либо фильтр ОЖ и трубопроводы могут быть изъяты из системы. Готовые антифризы на основе NOAT предлагаются в виде концентратов и предварительных смесей. Концентрированный антифриз следует смешивать наполовину с водой (50% антифриза, 50% воды). ОЖ типа NOAT не следует смешивать с традиционными охлаждающими жидкостями. Если их смешать, вреда не будет, но теряются преимущества длительного срока службы ОЖ типа NOAT. Корпорация Detroit Diesel предлагает этиленгликолевую ОЖ с ингибиторами NOAT под маркой DDC Power Cool Plus. Оно содержит все необходимые присадки. Если применяется антифриз типа NOAT, произведенный не на DDC, он должен соответствовать требованиям TMC 338. Не добавлять разбавитель в новый антифриз или ОЖ на основе NOAT. Только вода + SCA Только вода + ингибитор NOAT В районах с теплым климатом рекомендуется применять ОЖ на основе воды с ингибиторами коррозии. Чисто водяные системы требуют добавления точных доз ингибиторов коррозии. Рекомендованные Корпорацией Detroit Diesel дополнительные присадки (SCA) или ингибиторы коррозии NOAT должны добавляться в воду для обеспечения необходимой защиты от коррозии и кавитационной эрозии. Для систем охлаждения, в которых используется только вода, предусмотрены ингибиторы NOAT, такие как Power Cool Plus 6000. Ингибиторы необходимо добавлять в воду в концентрации 7,5% (уточняется) от объема воды. Продукты марки Power Cool приведены в таблицах 21-30. Для защиты двигателя можно применять традиционные присадки SCA (Power Cool 3000). Пределы концентрации ОЖ Power Cool приведены в таблице 14. Примечание: Для тестирования ОЖ типа NOAT не применять полоски 3-компонентного тестирования Power Trac 3-Way Coolant Test Strips. Ингибиторы SCA Power Cool 3000 следует добавлять в воду в концентрации 5% от объема воды. Это составляет 1 кварту* на 5 галлонов воды. Жидкие SCA представлены на рынке в разнообразной расфасовке. Фильтры для ОЖ также рассчитаны на различный объем систем охлаждения. Эти фильтры выделяют необходимое количество SCA при первой заправке. Таблица 14. Пределы концентрации Power Cool 3000 (5% Power Cool 3000 на 95% воды). Бор Нитрит Нитрат Кремний Фосфат рН Пределы концентрации ОЖ Power Cool 3000 125-500 промилле 800-2400 промилле 0-750 промилле 50-400 промилле Макс. 0 промилле 8,0-11,0 Требования к воде Предпочтение следует отдавать дистиллированной, очищенной методом обратного осмоса или обессоленной воде, устраняющей неблагоприятное воздействие минеральных веществ, которые содержатся в водопроводной воде. Высокий уровень хлоридов, сульфатов, магния и кальция, которые в некоторых случаях присутствуют в водопроводной воде, вызывает отложение накипи, шлама и/или коррозию. Такие отложения приводили к отказу водяных насосов и снижению теплопроводности, что вызывало перегрев. Если используется водопроводная вода, содержание в ней минеральных веществ не должно выходить за рамки предельно допустимых концентраций, приведенных в таблице 15. Таблица 15. Удовлетворительный состав воды. 50